ホンダＲＡ２７２
６５年メキシコを制す！
１９６４年ドイツ・グランプリ、その舞台となったニュルブルクリンク・サーキット｛８月｝でベールを脱いだ１台のマシン、それがＦ１界を震撼とさせた、わがホンダの「タイプＲＡ２７１」であった。
純白のボデイに日の丸をあしらったそのマシンは、Ｖ型１２気筒エンジンが実に横置きにマウントされていたのである。それまでの常識をくつがえすパワーユニット搭載方式だったのだ。そのＲＡ２７１のパワーユニットにいったん火がはいった時、エキゾーストノートは、「ホンダ・ミュージック」へと変身し、マシンはサーキットへ躍り出た。
だが、デビュー戦で好成績を残せるほどＦ１の世界は甘くない.。残る６４年シーズンと、翌６５年前半と中盤戦、進化したＲＡ２７２は期待に応えながらも３位以内にはいることはなかった。
が、１９６５年シーズンの最終戦、しかも１．５リッター・フォーミュラ最後の掉尾を飾るメキシコ・グランプリ｛１０月２４日｝で、リッチー・ギンサー｛アメリカ｝が劇的な勝利を納めたのである。デビュー以来１年２カ月ぶりの優勝であった。それは同時に国産レーシン・マシン世界初制覇の歴史的瞬間でもあった。
ちなみにホンダは、Ｆ１参戦２０１戦｛２０００年９月２４日／アメリカ・グランプリ終了時点｝で７１勝１３０敗の成績を残し、今なお挑戦続行中なのは諸兄ご承知のとおりである。
写真が、６５年メキシコ・グランプリに優勝したときの記念カーバッジ。「タイプＲＡ２７２」を中央に配し、
下部にメキシコ国旗をあしらったカラフルなもの。直径約９０ミリ。
*typeRA272specification*
chassis=monocoque+pipeframe suspension=double wishbone type tire =goodyear/f:5.50-13 r:7.00-13 brake=disk/girling fueltankcapacity=180litre overall length[mm]=3950 width=1675 height=793 wheelbase=2300
tread f:1350 r:1370 groundclearance=80 weight=498kg
powerunit=watercooled DOHC 4valve/cylinder 12cylinder 60degreeV bore&stroke=58.1x47mm displacement=1495cc
compression ratio=10.5:1 ignition system=battery magnetic ignition maximum horsepower=over230ps/11500rpm
oil lubrication system=dry sump clutch=dry, multiplate carburation=honda mechanical fuelinjection system transmission
=6foward speed,1reverse engine weight=215kg[dry] maximum speed=over300km/h
船橋サーキット、”こけら落とし”のビッグレース
カークラブ・チャンピオンシップ・レース
（１９６５／ＣＣＣ）
全長約１８ミリ。
赤，黄、青色のシンプルなピンバッジ。
この年、本来は第３回日本グランプリ・レースが開催されるはずだった。が、諸もろの事情で中止された。替わって行なわれたのが「ＣＣＣ」レースである。カークラブ・チャンピオンシップ（全日本自動車クラブ選手権レース大会｝の名称のとおり、クラブの対抗競技として、クラブマン自身が組織・運営・競技執行を執り行なった初のイベントで、大観衆がこれを後押しし、内容的にも大成功であった。
舞台は、千葉県船橋市に新設されたテクニカルなコース・レイアウトを持つ船橋サーキットで、真夏の７月１８日に開催された。
結果（優勝）は以下のとおりだが、特筆しておきたいのは、”天才”の呼び声高かった浮谷東次郎選手の活躍ぶりと、ＧＴ２出場車スカイラインＧＴに積まれたヘミヘッド（半球形燃焼室）エンジンの存在であった。
ＧＴ１：浮谷東次郎/トヨタ・スポーツ８００
ＧＴ２：浮谷東次郎/ロータス・エラン・レーシング
Ｔ１：津々見友彦/ブルーバードＳＳ
Ｔ２：杉田幸朗/スカイラインＧＴ
日本初の１２時間耐久レース
過酷な、真夏のレースを制したのはトヨタ１６００ＧＴ・ＲＴＸ
１９６７年/鈴鹿１２時間耐久レース
直径約９０ｍｍ。深い赤色を基調とした落ち着いたデザインのプレート。
当時、世界の１２時間レースといえば、アメリカ・フロリダ州の「セブリング１２時間」が有名で、ポルシェ９０７，同９１０、フェラーリＰ３、同Ｐ４，シャパラル２Ｆ｛チャパラルともいう｝、フォードＧＴ４０などが出場し、メーカー選手権｛Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ Ｃｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐ｝を競っていた。
日本でも、耐久レース開催の機運が盛り上がり、鈴鹿サーキットでは、この１２時間レースを間にはさみ５００ｋｍ、１０００ｋｍを、そして富士スピードウェイでも２４時間、１０００ｋｍ、１２時間の耐久シリーズをそれぞれ行なった。
さて表題の「鈴鹿１２時間」は、１９６７年７月２３日、出場４２台のマシンがル・マン式で午前１０時スタートを切った。
ダイハツのプロトタイプカー「Ｐ３」が序盤を、ルーフをファストバックとした「フェアレディ２０００」と、ＤＯＨＣ･１６００ｃｃ･４気筒エンジンに換装された「トヨタ１６００･ＲＴＸ］などのワークスカーが、その後のレース展開を形成した。
気温が３０度を越えた午後２時前、それまでのリーダーだった北野元／田中健二郎組のフェアレディに、代わってトップに立った福沢幸雄／鮒子田寛組のトヨタＲＴＸがその後も順調に飛ばし、午後１０ジャスト、晴れのチェッカードフラッグをかいくぐった。記録は１周６ｋｍ強のコースを２４８周｛１４８９ｋｍ｝し、平均速度は１２３．９８３ｋｍ／ｈであった。
ちなみに、このレースでの前記以外の出場車はホンダＳ６００、同８００、ベレット１５００，同１６００ＧＴ、ブルーバード１３００ＳＳ、シルビアなどであった。
砂子Ｒ３８０、ポルシェ・カレラ６を破る
「第３回日本グランプリ・レース」
富士スピードウエイ/６ｋｍフルコース
全面ゴールドに黒字仕上げのシンプルなデザイン。
レース内容は年表をご覧ください
生沢ポルシェ・カレラ６、Ｒ３８０勢を軍門にくだす！
「第４回日本グランプリ・レース」
富士スピードウエイ/６ｋｍフルコース
白地を基調に赤と黒でデザインされたもの。
レース内容は年表をご覧ください。
市販間近のトヨタ２０００ＧＴに凱歌
「１９６７年鈴鹿５００ｋｍ耐久レース」
全面金色に墨文字のデザインが
斬新だった。
「６７年鈴鹿耐久シリーズ」の第１戦。走行距離５００ｋｍは、東京〜大阪間に匹敵する。レースは３月２６日、５２台の出走車がル・マン式でスタートを切った。
今でもスポーツ・マニア垂涎のマトでもある２台のトヨタ２０００ＧＴプロトタイプカーがまず飛び出し、１台がエンジン・トラブルで序盤に消えたとはいうものの、残る１台が８４周をほぼ無難に走り切り、平均１２６．９１５ｋｍ/ｈのスピードで優勝（鮒子田寛）した。総合２位は軽量スポーツカーのトヨタＳ８００，３位にホンダＳ８００がはいり、フェアレディ１６００をはじめとするスポーツ、ＧＴカーを食った形で終わった。
日本初の”国際フォーミュラカー・レース”
「１９６９年ＪＡＦグランプリ」
富士スピードウェイ ６ｋｍフルコース
フォーミュラカーのイラストを配した
きれいなデザインのもの。
この年から、日本のグランプリ・レースは春と秋の２回（いずれも富士スピードウェイ）行なわれた。春に開催されたのがこの［ＪＡＦグランプリ」だった。
オーストラリアとニュージーランドから６人のドライバーが参加した。迎え撃つ日本勢は、三菱コルトＦ２Ｃ・３台を含め１１台。
予選トップは、コルトＦ２Ｃに乗る生沢徹（テツ・イクザワ・レーシングパートナーシップ・エントリー）。２〜６位にいわゆるタスマン勢、そして７〜８位が２台のコルトＦ２Ｃ（益子治、加藤爽平）であった。
出走台数１７台による決勝レースは、１周めの３０度バンクで首位に立った生沢コルトが、追いすがるミルドレン・ワゴットのマックス・スチュワートとのあいだで激しい戦いを繰り広げた。が、１１周めの終わりで生沢車が緊急ピットイン、再走したがけっきょく電気系トラブルでリタイアした。
トップのスチュワートも、ロータス・レプコに乗るレオ・ゲオゲーガンにその座を奪われ転落していった。
４０周を走り終わって、トップでチェッカード・フラッグを受けたのは、１位・ゲオゲーガン、２位にロロ・レビス（ブラバム・コスワース）、そして３位に加藤コルトがはいった。
「全日本レーシング・ドライバー選手権シリーズ」
１９６８年＆１９７０年
富士スピードウエイ・左まわり４．３ｋｍコース/筑波サーキット・フルコース
上記のカーバッジは、いずれも日本オートクラブ（ＮＡＣ）主催による「全日本レーシング・ドライバー選手権シリーズ」のもので、このシリーズ戦は１９６８年は全部で８戦、１９７０年は５戦で競われた。（もちろん１９６９年もあった）
各レースの内容と結果をすべて掲載できれば一番いいのだが、スペースの関係と本来の目的（小物紹介）とから残念ながら割愛させて頂いた。
両年（掲載カーバッジ）の年間チャンピオンのみ記させて頂くと.......
１９６８年：スポーツカー（Ｓ）２/寺西孝利
同Ｓ１/武智俊憲
ツーリング（Ｔ）２/高橋利昭
同Ｔ１/高橋晴邦
１９７０年：Ｓ２/風戸裕
Ｓ１/片倉司郎
Ｔ２/高橋国光
Ｔ１/橋本省吾
Ｊ．スチュワート、余裕の勝利！
「１９７０年ＪＡＦグランプリ」
富士スピードウエイ 右まわり６ｋｍコース
デザインはシンプルそのもの。
レース内容は年表をご覧ください。
黒沢マーチ７２２/ＢＭＷ、勝利を握る
「１９７３年日本グランプリ・レース」
富士スピードウエイ 右まわり６ｋｍコース
１９７３年は、ニッサン・ワークスの黒沢元治選手が、チームを離れ、日本グランプリ、富士ＧＣシリーズ、Ｆ２０００選手権などに
大活躍した年である。
上記カーバッジは、そのひとつ、’７３日本グランプリのものだが、ほとんど見えないスキャンで申し訳ないが、右端には、生沢徹選手＋ロータス６９を
リーフレットしたものがプリンとされている、きれいなデザインのもの。
’７３日本グランプリ自体は、２列めからスタートした黒沢マーチ７２２/ＢＭＷの、ブッち切り（スタート・ツー・フィニッシュ）の勝利であった。
’７３日本グランプリ・レース結果
優勝：黒沢元治 マーチ７２２/ＢＭＷ
２位：Ｂ．ロバートソン ブラバムＢＴ４０/ＢＤＡ
３位：Ｇ．ローレンス サーティーズＴＳ１５/ＢＤＡ
４位：田中弘 マーチ７３２/ＢＭＷ
５位：Ｍ．ホール ブラバムＢＴ４０/ＢＤＡ
６位：永松邦臣 ブラバムＢＴ３６/Ｒ３９Ｂー２
７位：佐藤光一 ブラバムＢＴ２９/ＦＶＣ
８位：益子治 ブラバムＢＴ３０/Ｒ３９Ｂー２
