戦前から戦後にかけての傑作マシン紹介
１-１：アルファロメオ ティポ１５８/１５９
（Ａｌｆａ Ｒｏｍｅｏ ｔｉｐｏ１５８/１５９）
戦前のグランプリ史は、関連記事を併照頂きたいが、ベンツとアウトウニオンの、まさに”巨人”同士の一騎打ちであった。
１９３４年から１９３９年の６年間にグランプリに優勝した回数は、ベンツ３２回、アウトウニオン２２回、そしてアルファロメオが８回であった。
今回紹介するｔｉｐｏ１５８/１５９”アルフェッタ”は、これら巨人の狭間にあって、１．５リッター（ヴォワチュレット）・レギュレーションに合わせて製作されたマシンであった。
１５８”アルフェッタ”は、基本的にｔｉｐｏ３１６（３リッター・１６気筒）・Ｖ１６エンジンを縦に真っ二つにし、１．５リッター・直列８気筒にしたものと考えていい。
ＤＯＨＣ機構で９メイン・ベアリングを採用、これにスーパーチャージャーを付加し、１９５馬力を発生させている。
このエンジンは、アルファの工場で作られたが、シャシーは、エンツォ・フェラーリが率いるスクーデリア・フェラーリで開発された。
設計はビットリオ・ヤーノの助手をしていたジョアキーノ・コロンボの手になる。
楕円断面のサイドレール付きフレームを持ち、サスペンションは４輪独立懸架であった。
また、すでにトランズアクスル（ギヤボックス/デフが後車軸に直結している）が採用されていた。
車重は６２０ｋｇで最高速は２３２ｋｍ/ｈであった。
なお、アルフェッタ（Ａｌｆｅｔｔａ）とは「小さなアルファ」という意味を持つ。
ｔｉｐｏ１５８アルフェッタの主だった優勝（戦前）は次のとおり。
１９３８：Ｃｏｐｐａ Ｃｉａｎｏ/Ｖｉｌｌｏｒｅｓｉ
Ｐｒｉｘ ｄｅ Ｍｉｌａｎ/Ｖｉｌｌｏｒｅｓｉ
１９３９：Ｃｏｐｐａ Ｃｉａｎｏ/Ｆａｒｉｎａ
Ｃｏｐｐａ Ａｃｅｒｂｏ/Ｂｉｏｎｄｅｔｔｉ
Ｐｒｉｘ ｄｅ Ｂｅｒｎｅ/Ｆａｒｉｎａ
１９４０：Ｔｒｉｐｏｌｉ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｒｉｎａ
第２次世界大戦後の１９５０年、ｔｉｐｏ１５８アルフェッタのエンジンは、２段ルーツ式スーパーチャージャーが装備され、出力は３５０馬力までアップされた。
最高速は２９０ｋｍ/ｈ。さらに最終型では、４２５馬力・３０５ｋｍ/ｈまで性能が高められている。
１９５１年、アルフェッタはｔｉｐｏ１５９に進化し、パワーユニットは同じだが、サスペンションが前ダブル・トレーリングアーム、後ド・ディオンとなった。
次に戦後のアルフェッタの、輝かしい優勝のみを列挙する。
１９４６：Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ Ｎａｔｉｏｎｓ/Ｆａｒｉｎａ
Ｔｕｒｉｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｖａｒｚｉ
Ｍｉｒａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ Ｆｉｎａｌ/Ｔｒｏｓｓｉ
１９４７：Ｓｗｉｓｓ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ Ｆｉｎａｌ/Ｗｉｍｉｌｌｅ
Ｂｅｌｇｉａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｗｉｍｉｌｌｅ
Ｂａｒｉ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｖａｒｚｉ
Ｉｔａｌｉａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｔｒｏｓｓｉ
１９４８：Ｓｗｉｓｓ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｔｒｏｓｓｉ
Ｆｒｅｎｃｈ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｗｉｍｉｌｌｅ
Ｉｔａｌｉａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｖ/Ｗｉｍｉｌｌｅ
Ｍｏｎｚａ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｗｉｍｉｌｌｅ
１９５０：Ｓａｎ Ｒｅｍｏ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｂｒｉｔｉｓｈ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｒｉｎａ
Ｍｏｎａｃｏ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｓｗｉｓｓ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｒｉｎａ
Ｂｅｌｇｉａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｆｒｅｎｃｈ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｂａｒｉ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｒｉｎａ
Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ Ｎａｔｉｏｎｓ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ Ｐｅｓｃａｒａ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｒｏｐｈｙ、Ｓｉｌｖｅｒｓｔｏｎｅ Ｆｉｎａｌ/Ｆａｒｉｎａ
Ｉｔａｌｉａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｒｉｎａ
１９５１：Ｓｗｉｓｓ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｕｌｓｔｅｒ Ｔｒｏｐｈｙ/Ｆａｒｉｎａ
Ｂｅｌｇｉａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｒｉｎａ
Ｆｒｅｎｃｈ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ、Ｆａｇｉｏｌｉ
Ｂａｒｉ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ
Ｄａｉｌｙ Ｇｒａｐｈｉｃ Ｔｒｏｐｈｙ、Ｇｏｏｄｗｏｏｄ/Ｆａｒｉｎａ
Ｗｏｏｄｃｏｔｅ Ｃｕｐ/Ｆａｒｉｎａ
Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ Ｈａｎｄｉｃａｐ、Ｇｏｏｗｏｏｄ/Ｆａｒｉｎａ
Ｓｐａｎｉｓｈ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ/Ｆａｎｇｉｏ
アルファロメオ ティポ１５９Ｍ主要諸元
エンジン：水冷直列８気筒 ＤＯＨＣ ギヤドライブ・カムシャフト 潤滑ドライサンプ ボア５８ｍｍｘストローク７０ｍｍ 総排気量１４７９ｃｃ 各気筒２バルブ ９メインベアリング・クランクシャフト一体型 傾斜角１００度搭載 アルミニューム・シリンダーヘッド クランクケース/キャスト・マグネシューム ２個のマレリー電装品 圧縮比６．５ ルーツ式２ステージ・スーパーチャージャー トータル・ブースト４２６ｐｓｉ． 気化器ウエバー 最高出力４２５ｂｈｐ/９３００ｒｐｍ 変速機：マルチプレート、ドライ・クラッチ ＺＦ製４速 ブレーキ：ドラム、フェロード製ライニング シャシー：チューブラー・フレーム（２メインメンバー）、アルミ製 サスペンション：前トレーリング・アーム、トランスバース・リーフスプリング 後ド・ディオン・アクスル、ラジアスロッド
ホイール：ボラーニ製ワイヤースポーク、センターロック式 ピレリ・タイヤ 前５．５０ｘ１７（１８）、後７．００ｘ１９ 寸法：ホイールベース８ｆｔ．２．５ｉｎ． トラック前４ｆｔ．２ｉｎ． 後４ｆｔ．４ｉｎ．全長１３ｆｔ．２ｉｎ． 全高３ｆｔ．６ｉｎ．全幅３ｆｔ．０ｉｎ．重量１５．３ｃｗｔ． 最高速１９０ｍｐｈ．
＊アルファロメオ 社名の由来＊
フランスの実業家、アレキサンドロ・ダラックが１８９６年にパリに自動車工場を設立し、そのダラック社は１９０６年、イタリアに進出した。
当初、パリの本社工場で部品を生産し、ナポリで組み立てていたが、やがてミラノ市に本拠地を移転した。
ダラック８/１０ＨＰが新工場の第１号モデルであったが、２年後の１９０８年、世界不況にも見舞われ、彼（ファブリカ・イタリアーナ・デ・アウトモビリ・ダラック社）はイタリアから撤収した。
このダラック社の工場を買い取ったのがアノニマ・ロンバルダ・ファブリカ・アウトモビリ（Ａｎｏｎｉｍａ Ｌｏｍｂａｒｄａ Ｆａｂｂｒｉｃａ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｉ）社で、社名をこの時、頭文字を採ってＡＬＦＡ（アルファ）としたのである。
１９１５年頃までは、アルファ社は従業員約３００人、年間生産台数約３００台と順調に推移していたが、第１次世界大戦が勃発し、クルマは売れなくなり、経営は弱体化し、ついには倒産した。
このアルファ社を買い取ったのがニコラ・ロメオ（Ｎｉｃｏｌａ Ｒｏｍｅｏ）で、彼は１９１５年から１６年にかけて軍需工場に衣替えしたのである。
火器（手榴弾、火焔放射器等）製造と共に航空機用エンジンの製造にも乗り出した。
戦争はやがて終わり、ＡＬＦＡ社はジュゼッペ・メローズイ（メローシ）主任技師の元、乗用車の再生産へと移行した。と同時に社名もＡＬＦＡーＲＯＭＥＯ（アルファロメオ）へと変えたのである。
ちなみにアルファロメオのエンブレムは、ミラノ市役所の白地に赤い十字の紋章とビスコンティ家（ロンバルディア地方の貴族で、１２７７年から１４５７年までミラノ地方の支配者。同家の主、オットーネ・ビスコンテイが十字軍の遠征隊に加わり、倒した相手の盾に描かれていた大蛇の図案を気に入り、以後ビスコンティ家の紋章にしたといわれる）の紋章を図案化したもの。”力と率先”をシンボライズさせている。
ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ：Ｐｒｏｆｉｌｅ Ｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎ Ltd.,Ｌｏｎｄｏｎ．（Ｃ）Ｗａｌｔｅｒ Ｗｒｉｇｈｔ
Ａｌｆａ Ｒｏｍｅｏ ｔｉｐｏ１５８Ａｌｆｅｔｔａ/１９５０ Ｂｒｉｔｉｓｈ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ、
ａｔ Ｓｉｌｖｅｒｓｔｏｎｅ、Ｄｒ．Ｇｉｕｓｅｐｐｅ （Ｎｉｎｏ） Ｆａｒｉｎａ、Ａｖｅｒａｇｅ ｓｐｅｅｄ ９０・９５ｍｐｈ．ｆｏｒ ２０２ｍｉｌｅｓ．
次回は折角の機会なので、１-２として、アルファロメオの（ショートストーリー）レーシング・マシン変遷史（１９１０年〜１９３４年）を紹介します。
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