１９３６　ｔｙｐｅ　「Ｗ１２５」　
Ｂｅｎｚ　Ｍｕｓｅｕｍ

ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ
戦前編

　ｓｅｃｔｉｏｎ１．
｛クルマによる世界で一番最初のレースは？｝

 　1８７８年アメリカ・ウイスコンシン州で、蒸気機関車によるものが世界初のレースといわれているが、諸説紛々あり１００％確実ではない。　む しろ１０年後の１８８７年、パリ〜ベルサイユ間で行なわれた走行距離３０ｋｍ強のレースが、世界初という説を採る人のほうが多い。このレース｛トライアル？｝の優勝者はＦ．Ｐ．アルベール伯爵｛ドデオン・ブートン蒸気機関車｝で、最高速は６０ｋｍ／ｈをマークしたともいわれている。
　万人が認める真の意味での初レースは、１８９５年６月１１日〜１２日にかけて開催された「パリ〜ボルドー往復レース」｛１１７０ｋｍ｝といえるだろう。フランス人のエミール・ルパソールが１２００ｃｃ３．５馬力ダイムラー・エンジン搭載のパナール・ルパソールを駆り、４８時間４８分で走破（平均２４ｋｍ／ｈ）した｛もっともルパソールの車は２座席だったため規則で優勝はプジョーに乗るケヒランのものとなっている｝。１８９８年にはルノーも参戦し、パナール、プジョーと三つ巴の戦いを演じている。
　１９０３年、パリ〜マドリード間レースで死傷事故が起こり中止、以降公道レースは禁止となった。このような経緯を経て１９０６年第１回グランプリ・レースが開催されている。


１８９５年パリ〜ボルドール間レース
ダイムラー・ベンツ博物館パブリシティ（写真下も同じ）

　ｓｅｃｔｉｏｎ２．
｛第１回グランプリ・レース開催｝

　グランプリの名称が使われた世界最初の自動車レースは、１９０６年６月２６日に開催された「（ＡＣＦ）フランス・グランプリ」であった。ふつか間にわたって７７０マイル｛約１２４０ｋｍ｝を走破するという、当時としては過酷なもので、出場者は２８台であった。
　コースは、ル・マン近郊の公道を閉鎖したもので、１日めのスタートは午前６時。ルノー、フィアット、パナール、メルセデス、、ダラッラなどが１分半の間隔で出走して行った。そして午前１１時４５分、猛暑のなか、ルノーに乗車したシーズが２位に２５分の差をつけゴールした。
　翌日、このシーズを先頭に午前５時４５分、前日の生き残りマシン１７台が相次いでスタート。荒れに荒れた路面に出走車は悩まされ、シーズもスプリング折損のトラブルに見舞われながらも走り切り、１２時１５分、栄光のチェッカードフラッグを受けた。シーズ／ルノーの平均速度は６２．９７マイル（１０１．３４ｋｍ／ｈ）というハイスピードであった。
　２位はナザロ／フィアット、３位はクレマン／クレマン／パヤールで、完走１１台はすべてガソリン車である。ちなみに優勝したルノーのエンジンは、直列４気筒で１２．８リッター、最高出力１００馬力のものが積まれていた。パナールのエンジン排気量は、なんと１８．２５リッターというすごさである。
この当時の車両規定は、重量１トンと定められていただけだったので、したがってパワーのあるエンジンを搭載することが、いわば勝利の秘訣でもあった。翌年のグランプリ優勝車はナッツアーロ、以降メルセデス、プジョーとつづいた。

　ｓｅｃｔｉｏｎ３．
｛第１次世界大戦をはさんで｝

１９１４年、レギュレーションが大きく変わった。排気量は最大４５００ｃｃ、車両重量は１１００ｋｇとなった。代表的なマシン、メルセデスのエンジンは
４気筒・１６バルブのシングルＯＨＣで最高出力１１５ｐｓ／２８００ｒｐｍ。このワークス・メルセデスは圧倒的な強さで、同年フランス・グランプリ（７月４日）の１〜３位を独占している。そして、この１ヶ月後の８月３日、第１次世界大戦が勃発した。
１９１８年に大戦は終結し、３年後の１９２１年にグランプリは再開された。優勝したのはジミー・マーフィで、マシンはアメリカ製のデューゼンバーグであった。このときのレギュレーションは３０００ｃｃで車両重量は８００ｋｇ。また１９０６年の第１回グランプリ以来、開催地はフランスのみであったが、１９２１年にはイタリアが、２年後の１９２３年にはスペインが、１９２５年＝ベルギー、１９２６年＝イギリス、ドイツ、１９２９年＝モナコなどでも行なわれるようになった。
１９２６年には、規定排気量は１．５リッターとなり、スーパーチャージャー（過給器）装備車も出現している。この頃のマシンは、それまでのフィアット、プジョーに替わって、アルファロメオ、ブガッティ、サンビームなどが顔を出している。


１９１４年グランプリ。
ベンツが１〜３位独占。

section4.
｛マンモス・マシンの激突　その１．｝
　タイトルに「マンモス・マシンの激突」と記した。マンモスとは、メルセデス・ベンツとアウトウニオンを指す。１９３０年代にこのドイツの両雄は、軍事色濃い時代のグランプリ界に,戦慄感を覚えさせるほどの戦いを繰り広げ、やがて世界は、あのおぞましい第２次世界大戦へと突入していくことになるのである。
その、火種はナチス党の総裁、アドルフ・ヒットラーが作った。
　ヒットラーは、ナショナリズムの規範をイタリアのムッソリーニ政策に見い出した。アルファロメオがグランプリに勝利を納め、イタリアの工業力を世界に鼓舞したことに習ったのだ。ヒットラーは、ドイツの工業力を誇示する手段として、アウトバーンの普及と国民車構想を打ち上げ、いっぽうで「グランプリに著しく貢献したメーカーに５０万マルクを提供する」としたのである。これに名乗りを挙げたのが両者だったのである。
　この後、話はドイツのベンツとアウトウニオンが中心となる。そこで、１９３０年の代表的マシンの性能をふたつ紹介しておこう。まずフランスのブガッティＢ５１のエンジンは、直列８気筒ＤＯＨＣ機構の２２７０ｃｃ、スーパーチャージャー付加で１６０ｐｓ／５５００ｒｐｍの出力を持っていた。いっぽう、イタリアのアルファロメオＰ３は、やはり８気筒ＤＯＨＣで排気量２９０５ｃｃ。過給器装備で２６５ｐｓ／５４００ｒｐｍの出力。Ｐ３の最高速は２３５ｋｍ／ｈといわれている。
　１９３４年のグランプリ出場車規定は、ドライバー、ガソリン、水、タイヤを除いた重量（いわゆる乾燥重量）が最低７５０ｋｇ、ボディ幅８５０ｍｍ以上というものであった。実は、排気量の制限がなかったのである。ということは、どんなスーパーなエンジンでも載せられたのである。
　この条件にピッタリはまったメーカーがベンツとアウトウニオンであった。両メーカーとも航空機技術をふんだんにグランプリ・マシンに注入することが出来、そして１９３２，３３年の両年に活躍したアルファロメオ、ブガッティ、マセラーティなどを、やがて駆逐していくことになる。
ベンツが繰り出したマシンは、ハンス・ニーベル博士とマックス・ワグナーの手になる［タイプＷ２５］。
　フロントシップながらも、フレームは縦置きの２本のチューブラーで構成され、これにアルミの軽量ボディを載せている。パワーユニットは、直列８気筒３３６０ｃｃのＤＯＨＣ。各気筒４バルブ計３２バルブ方式。スーパーチャージャーを装備し、出力は３５４ｐｓ／５８００ｒｐｍをひねり出す。
いっぽうのアウトウニオンは、フレームはベンツと基本的に同じながらも、パワーユニットをミッドにマウントする。
　心臓部はＶ型１６気筒の４３００ｃｃ、やはりＤＯＨＣ機構で２９５ｐｓ／５５００ｒｐｍを発生させている。このマシンはポルシェ博士の影響を大きく受けており、「Ｐ．ヴァーゲン」と呼ばれた。

「Ｗ２５」　１９３５年


ｓｅｃｔｉｏｎ５．
｛マンモス・マシンの激突　その２．｝
１９３４年にデビューした両者だったが、しかし結果は、２チーム合わせての優勝が４グランプリしかなかった
　翌１９３５年のＷ２５の排気量は３９００ｃｃにスケールアップ、４３０ｐｓ／５８００ｒｐｍに。アウトウニオンも４９５０ｃｃの排気量から、３７５ｐｓ／４７００ｃｃに性能を大幅に上げてきた。出力に優るベンツ・チームが、実に６グランプリを制し、残る１グランプリをアルファロメオが拾ったに過ぎなかった。ドライバーはベンツがルドルフ・カラチオラ、アルファロメオがタッツイオ・ヌボラーリである。
　ベンツとアウトウニオンの、マシン開発にかける情熱はすさまじく、出力はベンツが４９４ｐｓ／５８００ｒｐｍ（４７４０ｃｃ）、アウトウニオンが５２０ｐｓ／５０００ｒｐｍ（６０１０ｃｃ）というエスカレートぶりであった。１９３６年はベルント・ローゼマイヤーがアウトウニオンで５勝、カラチオラがベンツで２勝という結果であった。
　開発の度にエスカレートする排気量と出力アップに、主催者はようやく歯止めをかけようと、１９３７年からは「排気量を３０００ｃｃにする」と発表したが、各チーム共間に合わず、この年は７５０ｋｇ規定のまま行なわれた。
　けっきょく５勝を挙げたベンツのマシンは、名マシンの筆頭に位置する「タイプＷ１２５」で、そのスペックは９メインベアリング採用の直列８気筒５６６０ｃｃエンジンを、ニッケルクローム・モリブデン鋼のフレームに搭載、出力は６４６ｐｓ／５８００ｒｐｍ（後期型）を発生させている。サスペンションは、前ダブルウイッシュボーン、コイルスプリング、後ドデオンアクスルを用いている。このマンモス・マシン、いや恐るべき「Ｗ１２５」を開発したのはルドルフ・ウーレンハウトで、彼は設計者であると共にテストでもステアリングを握り、最高速はなんと３８０ｋｍ／ｈ（実際は３３０ｋｍ/ｈ?）をマークしたといわれている。日本でいえば昭和１２年のことである。
　１９３８年、レギュレーションは３リッター（過給器なし４．５リッター）となり、ベンツはＷ１５４をグランプリ戦線に投入した。Ｗ１２５よりホイールベースを若干短く（２７３０ｍｍ）したもので、フレームは基本的に同じ。パワーユニットは、新設計の６０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ・２９６０ｃｃ（ボア６１ｍｍｘストローク７０ｍｍ）に２個のスーパーチャージャーを装備していた。このパワーユニットは、車体を低くするため左に傾けて搭載され、プロペラシャフトはシート横を通された（Ｗ１５４/Ｍ１５４）。出力は、ブースト圧２７ポンドで468ps/７８００ｒｐｍを発生、最高速は３１５ｋｍ/ｈであった。
Ｗ１５４は、グランプリ１０レース中６レースに勝利を納め、これをドライブしたカラチオラは３度めのチャンピオンとなっている。
　これを見たイタリア勢は、これでは勝てないと、地元トリポリ・グランプリ（１９３９年５月７日）のレギュレーションを１．５リッターに変更（開催８ヶ月前）した。が、急造マシンＷ１６５（ホイールベース２４５０ｍｍ、９０度Ｖ８・１．５リッター、スーパーチャージャー付き）に乗ったヘルマン・ランクとカラチオラに１〜２位を取られ、イタリアをはじめとして他チームは、ベンツ・チームになすべき手がなかったのである。
１９３４年から１９３９年までの６年間に、ベンツが優勝した回数は３２回、アウトウニオンが２２回、そしてアルファロメオが８回であった。
このトリポリ・グランプリから３ヶ月後の１９３９年９月１日、第２次世界大戦が起こり、世相は長い暗い時代に突入していったのである。


　ｔｙｐｅ　「Ｗ２５」　
Ｂｅｎｚ　Ｍｕｓｅｕｍ

グランプリ／戦前編・了



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