ウイリアムズ
Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍ
〜名門チームへの葛藤
Ｗｉｌｌｉａｍｓ ＦＷ１３ Ｒｅｎａｕｌｔ
１９８９ Ｇｅｒｍａｎ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ （Ｈｏｃｋｅｎｈｅｉｍ） Ｏｆｆｉｃｉａｌ Ｐｒｏｇｒａｍ
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｏｒｓ Ｃｈａｍｐｉｏｎ：１９８０．８１．８６．８７．９２〜９４．９６．９７
現在、「ＢＭＷ Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｆ１」として、フェラーリ、マクラーレン・ベンツと
三つ巴の戦いを繰り広げているおなじみのウイリアムズ・チーム。
だが、”名門”と呼ばれるまでには、チーム・オーナー、
フランク・ウイリアムズの苦悩と、幾多の困難を克服してきた苦闘の物語があったのだ。
その辺を中心として話を始める。
白井景
１９９０年，Ｆ１専門誌に掲載・加筆再録
Ｆｒａｎｋ Ｗｉｌｌｉａｍｓ
ｐｈｏｔｏ：
ＢＭＷ Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｆ１ Ｔｅａｍ
ピアス・カレッジとＦ２からスタート
１９６７年（昭和４２年）、フランク・ウイリアムズ（レーシングカー）リミッテッドは設立された。
かつてレーシング・ドライバーでもあったフランク・ウイリアムズが、
レーシングカー用品を扱うビジネスのかたわら、
グランプリのエントラント、コンストラクターになることを目的として設立された会社である。
それはまた、グランプリに野望を抱く男の第一歩が記されたことでもあった。
（Ｆｒａｎｃｉｓ Ｏｗｅｎ Ｇａｒｂｅｔｔ Ｗｉｌｌｉａｍｓ：ｂｏｒｎ/１９４２．４．１６/Ｇ．Ｂ．）
フランク・ウイリアムズは、最初の相棒にピアス・カレッジを選んだ。
ピアス・レイモンド・カレッジ（Ｐｉｅｒｓ Ｒａｙｍｏｎｄ Ｃｏｕｒａｇｅ）は、
ビール会社として有名なイギリスのジョン・カレッジ醸造会社社長の御曹司で、
名門イートン校を卒業したサラブレッド。
レーシングカーの虜になったカレッジに、同じレース仲間でもあったウイリアムズが
ブラバムＢＴ２３Ｃ・Ｆ２マシンを用意したのである。
カレッジ/ブラバムとウイリアムズのコンビは、この年１９６７年のＦ２レースに上位を走り続け、
ついに最終戦アルゼンチンで勝利をものにした。
翌１９６８年、このふたりは、
ブラバムＢＴ２４/コスワース２．５リッター・マシンをタスマン・シリーズに走らせ、
１位と４位を１回ずつ取り、トータル３位の好成績を残した。
１９６９年にはブラバムＢＴ２６でＦ１にも挑戦し、
２位を２度（モナコ、アメリカ）手中に納め、ドライバーズ・チャンピオンシップ１６点で８位となった。
そして１９７０年、カレッジとウイリアムズは、
フォード資本が注ぎ込まれたデ・トマソのＦ１、タイプ５０５で本格的にグランプリ戦線に参入し、
ノンチャンピオンシップのレース（シルバーストーン）ながら、
ジャッキー・スチュワート、クリス・エモンに次いで３位にはいった。
だが、運命のオランダ・グランプリが待っていた。
２３周め、首位を走っていたピアス・カレッジとデ・トマソ５０５は、
イースト・トンネル前の右コーナーで大きくスピン、ガードレールを突き破って橋の欄干に激突、
マシンは火を放ち、カレッジは不運にも即死してしまったのである。
フランク・ウイリアムズは、カレッジの事故に当然ながら傷心した。
が、チームは１９７１年と７２年の両年、
マーチ７１１と７１２でアンリ・ペスカロロ（Ｈｅｎｒｉ Ｐｅｓｃａｒｏｌｏ、フランス）と共にグランプリ・サーカスを転戦した。
この間、自チームのマシン、ポリトーイズＦＸ３を開発、イギリス・グランプリに参戦もしているのだ。
１９７３年、ポリトーイズＦＸ３の改良版、ＦＷ０１がホーデン・ギャンリー（Ｈｏｗｄｅｎ Ｇａｎｌｅｙ、ニュージーランド）と
他２名のドライバーのステアリングでＦ１戦線に登場した。
スポンサーにはイタリアの高級車メーカー、イソとタバコ会社のマルボロがついた。
ＦＸ３は、レン・ベイリーの設計だったが、ＦＷ０１（ＦＸ３Ｂ/１Ｒ）はジョン・クラークが担当した。
ＦＷ０１は、フェラーリ３１２Ｂに似た大きなサイドポンツーンが特徴。
ＦＷ０１のシーズン中の収穫は、６位入賞が２度（オランダ＝ガイス・ファン・レンネップ、オランダ＝とカナダ）で、その結果、
ウイリアムズ（イソ）・チームのコンストラクターズ・チャンピオンシップ順位は１０位であった。
ウイリアムズ・チームは、７４年はこれを改良したＦＷ０２で、
翌７５年はＦＷ０４で挑戦を続けた。
この結果、７４年のチャンピオンシップ・ランキングやはり１０位、７５年は９位
（ジャック・ラフィー：フランスの手で２位＝ドイツ・グランプリ＝に一度入賞）であった。
デザイナーのパトリック・ヘッド（左）と
フランク・ウイリアムズ（右）。ドライ
ーはアラン・ジョーンズ。１９８１年。
ｐｈｏｔｏ：ＣＢＳソニー出版
「Ｆ１マシン デザイン＆テクノロジー」
１９８０年、ＦＷ０７で念願のチャンピオンに
１９７６年、ウイリアムズ・チームは、ヘスケス３０８の改良型をＦＷ０５として走らせている。
スポンサーはカナダの大富豪、ウオルター・ウルフがついた。
また１９７７年は、マーチ７６１が主役となった。
が、いずれのシーズンも、見るべき戦果はなく終わっている。
いっぽうこれらとは別の動きとして７５年暮れ、ウイリアムズ・チームは
パトリック・ヘッドを採用、オリジナル・マシンの開発を密かに進めていた。
そして出来上がったのがＦＷ０６で、このマシンは７８年シーズンに間に合った。
スポンサーにはサウジ航空がつき、チーム態勢は整った。
ドライバーはイギリス人のアラン・ジョーンズ（Ａｌａｎ Ｊｏｎｅｓ、オーストラリア）。
軽くコンパクトにまとめられたＦＷ０６はドライブしやすく、
南アフリカで４位、フランスで５位、東アメリカで２位の計１１ポイントを挙げ、
ドライバーズ・チャンピオンシップで１１位、コンストラクターズ・チャンピオンシップで９位にランクされた
ウイリアムズＦＷ０６．１９７８年。
翌１９７９年、ウイリアムズ・チームはウイングカーのＦＷ０７/ＤＦＶをグランプリに投入した。
ＦＷ０７は、アラン・ジョーンズとクレイ・レガゾーニのツーカー態勢をとった。
そして第１０戦/ドイツ・グランプリ（７月２９日）でアラン・ジョーンズが、
ウイリアムズに初の１勝をもたらし、つづくオーストリア、オランダ、カナダと勝ち、
通算４３ポイント（有効得点４０点）を挙げ、ドライバーズ・チャンピオンシップ３位。
またクレイ・レガゾーニは３２点（同２９点）で５位となった。
コンストラクターズ・ポイントは７５点で、フェラーリに次いで２位となった。
１９８０年シーズンもウイリアムズ・チームはＦＷ０７Ｂで戦い、
ジョーンズは５勝（アルゼンチン、フランス、イギリス、カナダ、東アメリカ）し、
通算７１点（同６７点）で堂々とドライバーズ・チャンピオンとなった。
またコンストラクターズ部門でも１２０点を挙げ、チャンピオンになる輝かしい足跡を残している。
１９７３年にＦＷ０１をグランプリに投入してから
わずか８年でＦ１の頂点（ダブル・タイトル）に立つ、すばらしい快挙であった。
ＦＷ０７，ＦＷ０７Ｂは、パトリック・ヘッドを中心にニール・オートレイ、
フランク・ダーニーなどが開発スタッフに加わり作られている。
全体的にはロータス７９に似たレイアウトで、
さらに、これをコンパクト、リファインしたものとすれば考えやすいだろう。
シャシーは、アルミ・ハニカム材を使っており、
サイドパネルとフロアパネルは一体構造となっている。
サスペンションは前後共インボードタイプで、
フロントはアッパー/ロッキングアーム、ロワ/Ａ型アーム、
リヤはアッパー/ロッキングアームとＩアームの組み合わせ、ロワ/Ａ型アーム。
サイドポッドは長く伸ばされ、ダウンフォースが得やすくなっている。
スカートは、カーボンファイバーとセラミックの組み合わせ。
つまり本体がカーボン、路面と接触する部分がセラミックというわけである。
パワーユニットは、コスワースＤＦＶである。
１９８０年王者のアラン・ジョーンズとＦＷ０７（写真上、下）。
上：Ｍａｒｌｂｏｒｏ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ Ｇｕｉｄｅ １９５０〜８９
下：「Ｆ１マシン デザイン＆テクノロジー」
ダブル・タイヤの６輪カーもトライ
１９８１年のウイリアムズ・チームは、ＦＷ０７Ｃでグランプリに臨み、
カルロス・ロイテマンが４９点で２位、アラン・ジョーンズが４６点で３位、
コンストラクターズ部門は９５点で、２年連続チャンピオンをものにしている。
もし、ロイテマンとジョーンズの確執がなければ、ドライバーズ・チャンピオンの座は、
ネルソン・ピケ（ブラバム）には渡らなかったと思われるのだが.....。
それはともかく、ＦＷ０７Ｃは風洞を使っての空力性能の改善と共にシャシー、
サスペンション、ブレーキなど、かなりの改良が行なわれている。
また、モノコック・フレームも強度アップが図られている。
スポンサーにはサウジ航空、ＴＡＧ（テクニック・アバン・ギャルド）、レイランド・モーターなどがつき、
これらスポンサーの獲得は、フランク・ウイリアムズの力量に負うところが大きかった。
余談だが、チーム・ウイリアムズでは、
いっぽうで６輪カーを開発しており、
８１年末にはイギリス・ドニントンのコースでテストを終えていたのである。
６輪車はティレルの前２輪とは違い、後４輪のレイアウトで、
これはリヤ・タイヤの幅を狭くすることで空気の流れをスムーズにすることが出来、
かつトラクションを高められることにあった。
テストしたアラン・ジョーンズによれば、良好の感触が得られた、
ということであったが、残念ながら本番には登場しなかった。
１９８２年にはケイヨ・ケケ・ロズベルグ（愛称ケケ）がＦＷ０８をドライブ、
わずか１勝（スイス）しか挙げられなかったが、それでも得点（４４点）を稼ぎ、
ドライバーズ・チャンピオンとなった。
コンストラクターズ部門は５８点で４位に終わった。
ＦＷ０８は、基本的にはＦＷ０７だが、さらに細かい改良が施されていた。
ロズベルグがチャンピオンをもぎ取った８２年のＦＷ０８。
さらに８３年は、ターボ勢の中にあってウイリアムズ・チームは、
ノン・ターボのＦＷ０８/ＤＦＶで戦った。
しかし、最終戦の南アフリカ・グランプリでは、ウイリアムズ・チームは、
というよりもフランク・ウイリアムズは、したたかさを持ってホンダＶ６ターボを手に入れ、
これをＦＷ０９に載せ走らせ、きたるべきターボ全盛時代に備えたのである。
（ロズベルグが５位）
１９８４年仕様のＦＷ０９/ホンダ・マシンは、ＤＦＶエンジンを搭載していた
ＦＷ０８と基本的に同じモノコック・シャシーであったが、
材質は先進的なカーボン・ケブラーの中にあって、未だアルミハニカムを使用したものであった。
ホンダ・ターボを積んだＦＷ０９は、ロズベルグの手でアメリカに優勝したのを含めても
ポイント２０．５点で、ドライバーズ選手権８位、コンストラクターズ部門２５．５点で６位に終わっている。
８６，８７年と連続王座に！
翌１９８５年は、ハイパワーのターボ・エンジンとマッチングしたシャシーを持つ
ＦＷ１０で、ウイリアムズ・チームは戦った。
モノコック・シャシーは、それまでのアルミハニカムからカーボン・ファイバーとなっていた。
ケケ・ロズベルグとＦＷ１０/ターボ・ホンダＶ６は、
東アメリカ、南アフリカ、オーストラリアを取り、
トータル４０点で３位、コンストラクターズ・ポイント７１点で３位となった。
翌８６年、ウイリアムズ・チームのドライバーは、
ロズベルグからナイジェル・マンセルとネルソン・ピケに替わった。
ふたりは、よりコンパクトで完成されたＦＷ１１/ホンダを駆り合計９勝、
うちマンセルが７０点（有効得点）で、
プロストに次いでドライバーズ選手権部門２位、ピケは６９点で３位となり、
いっぽうコンストラクターズ部門は１４１点でダントツの１位となった。
１９８７年は、まさにＦＷ１１シャシーとホンダ・パワーの真価が発揮された年であった。
これを操るドライバーはやはりマンセルとピケで、ふたりで９勝を挙げ、
ピケがトータル７３ポイント（同）でドライバーズ・チャンピオン、マンセルが６１点で２位となり、
コンストラクターズ部門も１３７点で２年連続の快挙（チャンピオン）となった。
しかも、フェラーリとマクラーレン勢に後塵を拝しての勝利であった。
”ウイリアムズ時代”到来
だが強烈なパワーを生んだホンダとの契約は終わった。
ＦＷマシンは、８８年シーズンは、ひ弱なジャッドＶ８エンジンを積まざるを得なかった。
このためウイリアムズ・チームは、
ＦＷ１２でコンストラクターズ部門わずか２０点で７位に終わっている。
そして１９８９年、したたかなフランク・ウイリアムズと同チームは、
ルノー・ワークス・エンジン（ＲＳ１・Ｖ１０）を手に入れ、ＦＷ１２/１３マシンと
ティエリー・ブーツェン、リカルド・パトレーゼのコンビでグランプリを戦い、
うちブーツェンがカナダとオーストラリアで２勝し３７点で５位、
パトレーゼがコンスタントに入賞し、４０点で３位となった。
コンストラクターズ部門は７７点・２位となった。
逆襲の序曲である。
１９９０年、ＦＷ１３シャシーにニュー・エンジン・ルノーＲＳ２／Ｖ１０を搭載し
同じドライバーの顔ぶれで転戦したが、第３戦/サンマリノ（パトレーゼ）、
第１０戦/ハンガリー（ブーツェン）の２戦に優勝したに過ぎなかった
（コンストラークターズ：５７点/４位、ブーツエン３４点・６位、パトレーゼ２３点・７位）。
ブーツェンの替わりにマンセルがラインアップに戻った１９９１年（ＦＷ１４）は、
マンセルが７２点で２位、パトレーゼが５３点で３位（１位：セナ）。
コンストラクターズ・ポイントは１２５点でマクラーレンに次いで２位。
そして１９９２年（ＦＷ１４Ｂ、マンセル）、翌９３年（ＦＷ１５Ｃ、アラン・プロスト）と、
ダブル・チャンピオンの栄誉に浴した。
左：１９９３年/ＦＷ１５Ｃ、右：１９９７年/ＦＷ１９
ｐｈｏｔｏ：Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｆ１ Ｒａｃｉｎｇ
さらに１９９６年にはＦＷ１８でコンストラクターズ・チャンピオンとなり、
９７年にはジャック・ビルニューブ（ＦＷ１９）の手でドライバーズ部門とコンストラクターズ部門の
ダブル・チャンピオンとなっている。
まさに”ウイリアムズ時代”到来であった。
２０００年、新世紀と共にウイリアムズ・チームは新しい道を歩み始めた。
ＢＭＷとの新しいコンビネーションで、である。
チーム名は「ＢＭＷ Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｆ１Ｔｅａｍ」。
そして現在に至っているのだ。
＊＊
話は１９８６年に遡る。
フランク・ウイリアムズは、フランス・ポールリカールのテストを終えての帰路、
自動車事故を起こし、結果、下半身不随の身となってしまったのだ。
サーキットのピットで、クルマ椅子に乗って指示を出しているフランク・ウイリアムズの姿は、
テレビを等して諸子もよくご存知だろう。
栄光の裏に、自身の事故もさることながら、
古くはピアス・カレッジ、そして１９９４年のアイルトン・セナの事故に遭遇、
彼にとって身内ともいえる信頼すべきドライバーを失っているのだ。
傷心のどん底に落ちながらも、彼はそこからはい上がり、
不屈の精神でレースの環境の中に、今でも身を置いている。
「サブタイトル」にウイリアムズ・チームの”葛藤”としたのもそのためである。
もちろん、チームであるからには、クルーの存在も大きかったのも忘れてはならない。
特に、１９７５年からのパトリック・ヘッドとの２人３脚は、
フランク・ウイリアムズのチーム・マネージングとパトリック・ヘッドの技術/現場責任者
（テクニカル・ディレクター）の呼吸が合ってはじめての栄光、と誰もが認めるのだから....。
（完）
２００１年３月１６日、マレーシアでの
「ＢＭＷ ウィリアムズ Ｆ１ チーム」
記念撮影。
ｐｈｏｔｏ：ＢＭＷ Ｗｉｌｌｉａｍｓ Ｆ１ Ｔｅａｍ
【名門レーシング・チームの系譜】
第１回：フェラーリ/真紅のグランプリ神話
第２回：マクラーレン/華麗なるグランプリ・ロード
特別編：チーム・ロータス/その光と影
