ｃｈｒｏｎｏｌｏｇｉｃａｌ　ｔａｂ/ｓｕｍｍａｒｙ





海外編
（ｏｖｅｒｓｅａｓ　ｄｉｖｉｓｉｏｎ）

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Ｆ１レギュレーションの変遷


モータースポーツの歴史｛ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ｝は、国内でも同様だが、草創期からの歴史をひもとく作業は、いうまでもなく困難を極める。しかしながら、「モノローグ」、「ｐｏｓｔｓｃｒｉｐｔ」にも記したが、新世紀を迎えた今こそ、２０世紀にモータースポーツがもたらしたものを、すこし細かく見直していく作業も必要｛２１世紀に引き継ぐためにも｝と考え、ここではあえて年表の形でまとめてみることにした。が、第２次世界大戦以前の歴史はショートスト−リーの項にまかせて、名実共に”ＧＲＡＮＤ　ＰＲＩＸ”が復活した１９５０年前後からはじめよう。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２００１／１／２２　

１９４６年｛昭和２１年｝
　現在の自動車スポーツの基盤となる統轄団体・国際自動車連盟｛ＦＩＡ｝が設立され、本部はパリに置かれた。カテゴリーは排気量によってＦ１，Ｆ２,Ｆ３の３ランクとなり、グランプリ・
レースはＦ１で行なわれることとなった。

１９５０年
　記念すべき戦後の第１回グランプリ・レースは５月１３日、イギリスのシルバーストーン・サーキットでジョージ６世陛下臨席のもと開催された。Ｆ１のレギュレーションは、過給器なしが４５００ｃｃ、過給器付きが１５００ｃｃである。出場車は全部で２１台。優勝者は、戦前からのマシン、アルファロメオ・ティポ（タイプ）１５８を操ったジュゼッペ・ファリーナであった。そして全７戦を戦い抜いて初代ドライバーズ・チャンピオンとなったのもファリーナ（カット左）であった。アルファロメオ以外のマシンではフェラーリ、マセラーティ、バンウォールなどがあったが、いづれも原型は戦前のものであった。
ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ：「Ｍａｒｌｂｏｒｏ　Ｇｒａｎｄ　Ｐｒｉｘ　Ｇｕｉｄｅ１９５０−１９８９」
１９５１年
　５月２１日のスイス・グランプリが第１戦。前年２位で、同じくアルファに乗るジュアン・マニュエル・ファンジオが優勝し、残る２戦の優勝を含めトータル３７点、有効得点３１点を挙げチャンピオンとなった。２位は４５００ｃｃフェラーリ３７５（３勝）のアルベルト・アスカリ（２勝）で、ファリーナは４位であった。だが、２年連続の勝利をもたらしたアルファロメオはこの年を最後にいったん、グランプリから姿を消すことになる。

１９５２〜１９５３年
グランプリ・レースが過度的なものであることを、この年と翌５３年が証明している。というのは、出場車が揃ってＦ２マシン（２０００ｃｃ）を用意したからである。
フェラーリ（５００）、マセラーティ、クーパー、ゴルディーニなどがそれである。フェラーリのエンジンは直列４気筒、マセラーティは直６，クーパー（ＢＭＷ）、ゴルディーニは直４であった。が、総合力ではフェラーリに軍配が上がり、タイプ５００に乗るアルベルト・アスカリ（写真右）が２年連続のドライバーズ・チャンピオンとなっている。マセラーティは、５３年はマニュエル・ファンジオがステアリングを握り、最終戦のイタリアでフェラーリをくだして優勝、またフェラーリ・チームに新加入したマイク・ホーソンは、５３年のフランス・グランプリでファンジオと息詰まる熱戦を展開し、優勝している。

１９５４年
Ｆ１のレギュレーションがこの年から２５００ｃｃに変わった。第４戦のフランス・グランプリに、戦前の雄ベンツがニューマシンの「Ｗ１９６」をひっ下げて、しかも第１戦からマセラーティで勝ちっぱなしだったマニュエル・ファンジオをこれに乗せるという荒技をつかっての登場であった。
ただし、この時のＷ１９６のボディはスポーツカー・シェイプで、その後、葉巻型の「シルバーアロー」Ｗ１９６に変わった。
それはともかく、ノーズに付けられた”スリーポインテッドスター”（陸、海、空を表すベンツのシンボルマーク）も誇らしげに５４年の
フランス、イギリス、ドイツ、スイス、イタリアの各グランプリを制し、ファンジオをドライバーズ・チャンピオンにしたのである。
この年、ランチア（イタリア）もフェラーリから移籍したアスカリがステアリングを握り後半戦に出場し、バンウオール（イギリス）も第２戦を走っている。


１９５４年、フランス・グランプリでのＷ１９６。

スイス・グランプリでのＷ１９６．ｄｒ．はＭ．ファンジオ。
ダイムラー・ベンツ博物館パブリシティより

１９５５年
メルセデス・ベンツとファンジオ、そしてこの年から加わったスターリング・モスのコンビはやはり強く、初戦のアルゼンチン、ベルギー、オランダ、イギリス、イタリアを勝ち、ファンジオが１位、モスが２位で終幕はした。が、実はこの年、ル・マン２４時間レース（スポーツ/プロトタイプカーの耐久レース）にワークス参加していた１台のベンツが観客席に飛び込み、大惨事を引き起こしていたのだ。
このため、ベンツ・チームはル・マンのレースはもちろん、Ｆ１（ドイツ・グランプリ中止）を含めすべてのレースから撤退を余儀なくされた。
こうしてベンツ復帰はわずか２年で消えたのである。

１９５６年
ベンツの撤退で、Ｆ１レースは、フェラーリｖｓマセラーティの一騎打ちの様相を呈した。
フェラーリのエースは再度移籍したファンジオ、いっぽうマセラーティはモス。マシンは５５年で活動を停止したランチアの技術をフェラーリに注入した「ランチア・フェラーリ」と３年めの「マセラーティ２５０Ｆ」。
結果はフェラーリ５勝、マセラーティ２勝でファンジオが３年連続の輝くチャンピオンとなった。

１９５７年


つづきは鋭意製作中
（申し訳ありません、もう少しお待ちください）