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第７０回 ル・マン２４時間レースへの招待
arange by kei-shirai
最終予選：６/１３〜１４ 決勝レース：６/１５〜１６
最終回
伝統のクラシック・イベント、第70回ル・マン24時間レースは６月１５日午後４時に、１周１３．６５０ｋｍ/ｈのサルテ・サーキットでスタートを切った。
そして翌１６日午後４時、フランク・ビエラ（ドイツ）/トム・クリステンセン（デンマーク）/エマニュエル・ピロ（イタリア）組のアウディＲ８が、スタート４時間後トップに立ったそのままの位置をキープしてゴールラインをかすめ去った。
アウディＲ８とチームの強さは半端ではなかった。
結果的にアウディ・チーム３年連続勝利/1〜３位独占/しかも優勝ドライバー３人同一で、３年連続という史上初の記録を樹立しての、圧倒的な勝利であった。
４位はベントレー、５〜６位ダラッラという順位であった。
日本勢では、一時３位にまで上がった荒聖治/加藤寛規/ヤニック・ダルマス組のＲ８（アウディ・スポーツ・ジャパン・チーム・ゴウ）が、再三のトラブルにもめげず走り切り７位。
チーム・タイサン・アドバンの飯田章/余郷敦/西澤和之組のポルシェは総合２１位・ＧＴクラス３位であった。
近藤真彦が監督兼ドライバーを務めた近藤レーシングの童夢Ｓ１０１/ジャッド、ペスカロロ・スポーツから出場した片山右京組のクラージュＣ６０/プジョー、寺田陽次郎組のオートエクゼ・マツダ等はいずれもトラブルのため、途中リタイアした。
もう一台の童夢/ジャッドを駆るオランダ・チーム（ヤン・ラマーズ/トム・コロネル/バル・ヒルブランド組（レーシング・フォー・ホーランド）は８位であった。
＊ｋｅｉ’ｓ ｅｙｅ＊
”２００２ ル・マンへの招待”を終えるに当たって。
私だけがそう思うのだろうか？
今年も、例年のようにローリングによる豪快なスタートを切り、２４時間の長丁場を走り抜く伝統のクラシック・イベントがそこにはあった。
そして長距離耐久ならではのドラマを形成し、やがて感動のゴールシーンを迎える、これまたいつものシーンが、確かに今年もあった。
が、シリーズ第１回に書いたように、ここ数年のル・マン２４時間レースは、正直言って”つまらなく、かつ物足りなさ”を感じるのだ。
そう思うのは私だけだろうか。
その主因は、トップグループのコンペティションが、あまりにもないからではないかと思う。
(自動車メーカーの相次ぐル・マンからの撤退も大きな要因だろうとも思う）
もちろん、ル・マンの長い歴史の中では、強力なワークス・チームの、頭からの独走で終わるというレースが数多く見受けられたのも事実だ。
確かに、アウディ・チームの鉄壁のレース運びがライバルをなくし、単調にさせている面も大きい。
しかしアウディとて、遊びで大金と時間をかけている訳ではない。
（メーカー）チームとしての思想を持って、決められたレギュレーションの元、堂々と出場してきているのだ。
ではなぜ、ここ数年強力なライバルが現れないのか?
その原因のひとつは、自動車メーカーのＦ1へのスイッチであり、もうひとつは逼迫する世界の経済不況ということが言えそうだ。
だから現実は、頭からトップ・グループを形成したワークス・プロトタイプカー数台は、最後までこれにくらいつくマシンがなく、先頭集団のコンペテションがないままに、レースが終了しているのがここ数年の傾向であろう。
つまらなくなったもうひとつの原因は、欲張った出場車両規定にもあるのではないかということ。
もちろん、ル・マンの歴史はレギュレーションの変更に明け暮れた歴史と言っても過言ではないくらい苦労してきた歴史でもあるのはよく承知している。
（主催者が、時代時代に知恵に知恵を絞った末のレギュレーション設定だということもよく理解はしている）
だがここ数年のそれは、強力なワークス・チームの撤退による穴埋めのために生まれた産物と言ったら言い過ぎだろうか。
中途半端な出場車群によるのも、勝負を面白くなくしているのではないかと思うのだ。
さらにレギュレーションが複雑になり過ぎた嫌いも、要因のひとつに挙げられるのではないだろうか。
（例えばオープンボディとクローズボディとでクラス分けする必要があるのだろうか)
もうひとつ、ワークス・チームに寄りかかる危険を回避するあまり、広くプライベーターを受け入れたのはいいが、６月の本番までに決定される出場車両の分かり難さもある。
（ル・マン・シリーズと銘打った独特のシリーズと、分かり難い主催者の出場車両選考基準もある）
私は、なにもワーク・チームの対決が絶対などというつもりはない。
しかし中途半端なレギュレーションはもっといけないと思う。
プライベーターの対決というのならば、それはそれでいいし、面白いレースが世界中にあるのも事実だ。
さらにクラス区分を出来るだけ最小にして、公式予選を一本化すべきではないかとも思うのだ。
（ＧＴカー/またはＧＴＳ、スポーツカー、プロタイプカーの３本で十分ではないのか。そしてプロトタイプカーが集まらないのならＧＴカー/ＧＴＳ、スポーツカーだけでレースをすればいい）
いずれにしろ、パフォーマンスが拮抗する車両が多く集まるクラスを事実上メインとして、あらゆるクラスでコンペティションが行なわれるように強く望む。
（かつてあったシルエット・フォーミュラみたいな中途半端なレギュレーションは避けるべきだとは思う）
このまま同じレギュレーションで行なうと、ますますル・マンの魅力はなくなってしまう、と私は愁得る。
ある意味でそれは、テレビの関係者が口にしたように、ル・マンは「偉大なる草レース」と化してしまう。
だが、実質感の伴う「偉大なる草レース」大いに結構である。
ル・マンを愛すもののひとりとして、現実を大いに愁得るのだ。
言わずもがな、ル・マン24時間レースは、世界最大の長距離・耐久レースであり、その開催数は７０回を刻む名誉あるクラシック・イベントなのである。
そのグレードは、ぜひ守っていきたいと思うし、守っていく義務をすべてのモータースポーツ・エンスージアストは負っていると思うのだ。
＊＊
以上の記事に、ル・マンに対する現状認識の不足や、あるいは多少の誤謬があるかも知れない。
その節は、すぐにお詫びと訂正をしたい。
果たして、諸兄はどのように思われるか、ぜひご意見をお聞かせ願いたい。
２００２/６/１７
第３回
ことしのル・マン優勝・最有力候補、アウディＲ８． ｐｈｏｔｏ：Ａｕｄｉ
５月４日の車検第２日を経て翌５日、”予備予選セッション”（Ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ Ｐｒａｃｔｉｃｅ Ｓｅｓｓｉｏｎ）が始まった。
予想通り、やはりアウディＲ８が速く、１、３、４位を占め、２位にダラッラ（ジャッド）車が着けた。
また５位にはＭＧローラがはいった。
（ワークス）アウディ・チームは、セブリング勝利の余韻を、そのままル・マンに持ち込んだ形となっている。
１〜１０位までは次のとおり。
１）Ａｕｄｉ ３５９６Ｔ（Ａｕｄｉ Ｓｐｏｒｔ Ｎｏｒｔｈ Ａｍｅｒｉｃａ）Ｃａｐｅｌｌｏ/Ｈｅｒｂｅｒｔ/Ｐｅｓｃａｔｏｒｉ
ＬＭＰ９００ ３分３０秒２９６
２）Ｏｒｅｃａ Ｄａｌｌａｒａ Ｊｕｄｄ ４０００Ａ（Ｐｌａｙｓｔａｔｉｏｎ Ｔｅａｍ Ｏｒｅｃａ）Ｍｏｎｔａｇｎｙ/Ｓａｒｒａｚｉｎ/Ｊｏｈａｎｓｓｏｎ
ＬＭＰ９００ ３分３２秒１６８
３）Ａｕｄｉ ３５９６Ｔ（Ａｕｄｉ Ｓｐｏｒｔ Ｎｏｒｔｈ Ａｍｅｒｉｃａ）Ｂｉｅｌａ/Ｋｒｉｓｔｅｎｓｅｎ/Ｐｉｒｒｏ
ＬＭＰ９００ ３分３２秒５７８
４）Ａｕｄｉ ３５９６Ｔ（Ａｕｄｉ Ｓｐｏｒｔ Ｔｅａｍ Ｊｏｅｓｔ）Ｋｒｕｍｍ/ＰｅｔｅｒＷｅｒｎｅｒ
ＬＭＰ９００ ３分３３秒１８０
５）ＭＧ １９９５Ｔ（ＭＧ Ｓｐｏｒｔ ＆ Ｒａｃｉｎｇ）Ｂｌｕｄｅｌｌ/Ｂａｉｌｅｙ/Ｈｕｇｈｅｓ
ＬＭＰ６７５ ３分３３秒４１４
６）Ｂｅｎｔｌｅｙ ３５９６Ｔ（Ｔｅａｍ Ｂｅｎｔｌｅｙ）Ｗａｌｌａｃｅ/Ｌｅｉｔｚｉｎｇｅｒ/Ｖａｎ ｄｅ Ｐｏｌｅ
ＬＭＰ ＧＴＰ ３分３４秒５５６
７）Ｄｏｍｅ Ｊｕｄｄ ３９９４Ａ（Ｒａｃｉｎｇ ｆｏｒ Ｈｏｌｌａｎｄ ＢＶ）Ｌａｍｍｅｒｓ/Ｈｉｌｌｅｂｒａｎｄ/Ｃｏｒｏｎｅｌ
ＬＭＰ９００ ３分３４秒６９０
８）ＭＧ １９９５Ｔ（ＭＧ Ｓｐｏｒｔ ＆ Ｒａｃｉｎｇ）ＭｃＧａｒｒｉｔｙ/Ｋａｎｅ/Ｒｅｉｄ
ＬＭＰ６７５ ３分３５秒３４８
９）Ｏｒｅｃａ Ｄａｌｌａｒａ Ｊｕｄｄ ４０００Ａ（Ｐｌａｙｓｔａｔｉｏｎ Ｔｅａｍ Ｏｒｅｃａ）Ｂｅｒｅｔｔａ/Ｊｏｈａｎｓｓｏｎ/Ｓａｒｒａｚｉｎ
ＬＭＰ９００ ３分３４秒８２６
１０）Ｃｏｕｒａｇｅ Ｊｕｄｄ ３９９８Ａ（Ｃｏｕｒａｇｅ Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ）Ｃｏｔｔａｚ/Ｄｅｒｉｃｈｅｂｏｕｒｇ/Ｂｊｏｒｋ
ＬＭＰ９００ ３分３５秒８９９
日本勢では、
チーム・ゴウ（アウディ・スポーツ・ジャパン：加藤寛規/荒聖治/ヤニック・ダルマス アウディ３５９６Ｔ）は、第４のアウディ・チームという存在だが、
この日、不運にもテルトルルージュでコース・アウトし、ガードレールにクラッシュ、この日の走行を切り上げた。
タイムは３分３６秒０７４で１１位の成績。しかし彼らは、本番に大きな期待がかかる存在であることに変わりはない。
童夢陣営は、７位のタイムを出したラマース/ヒルブランド/コロネル組が３４５ｋｍ/ｈの最高速をマーク、関係者の度肝を抜いた。
が、近藤真彦率いる近藤レーシングは、トラブル続きで２２番手。
今回で、ル・マン挑戦５回めとなる片山右京（ペスカロロ・スポーツ、ヘラリー/オルテリ組）は、この日、クラージュＣ６０旧モデル（クラージュ・プジョー３２００Ｔ）のマシンを駆ったが、ギヤボックス系のトラブルと、走行性が今ひとつシックリこず１９番手に留まった。
オートエクゼ・モータースポーツの寺田陽次郎（ダウニング/ファーガス組）は、オートエクゼ・マツダ２６１６Ｒの燃料系トラブルで３５位。
チーム・タイサン・アドバン（ポルシェＧＴ３・３５９８Ａ）の余郷敦/羽根幸浩組は４２位。
また、ル・マンにデビューした”無限”４リッター・Ｖ８エンジンを搭載したパノス・ムゲン４０００Ａ（ＭＢＤスポーツカー・チーム、デュノ/デ・ラディゲス/グラハム組）は、３分４９秒８８７のタイムで２４位であった。
本番まであと１ヶ月強に迫ったサルテ・サーキットは、徐々に臨戦体制のムードとなってきた。さて....
*関連サイト＊
Ａｕｄｉ Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｔｅｔｓ
Ｄｏｍｅ Ｏｆｆｉｃｉａｌ Ｈｏｍｅｐａｇｅ
Ｍｕｇｅｎ Ｏｆｆｉｃｉａｌ Ｗｅｂ Ｓｉｔｅ
第２回
チョッとニュースが古くなってしまい、誠に申し訳ないと思っています。
遅ればせながら、「２００２ル・マン情報」の第２回をお届けします。
実は３月２１日に、ＡＣＯから（９６台のエントリーから）４８台に絞ったリストの発表がありました。
そのリストによると、ことしの出場が確約されていた車両８台
（下記に記した予備選考通過チーム車両６台/紫色で表示＋２チーム２台＝Ｆｒｅｓｉｎｇｅｒ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ、Ｓｅｉｋｅｌ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔチーム）を含めた４８台です。
さらに６台のリザーブカーも加えられています
これらの中から日本に関係した話題をいくつか拾ってみました。
まず、日本勢の出場チームと車両を列記します。
５）Ｔｅａｍ Ｇｏ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｊ
ＬＭＰ９００ Ａｕｄｉ ３５９６Ｔ
９）Ｋｏｎｄｏ Ｒａｃｉｎｇ Ｊ
Ｄｏｍｅ Ｊｕｄｄ ３９９４Ａ
２４）Ａｕｔｏｅｘｅ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔｓ Ｊ
Ａｕｔｏｅｘｅ Ｍａｚｄａ ２６１６Ｒ
７７）Ｔｅａｍ Ｔａｉｓａｎ Ａｄｖａｎ Ｊ
ＰｏｒｓｃｈｅＧＴ３ ３５９８Ａ
以上４チーム４台が出場権を得ています。
３月３１日、富士スピードウエイで行なわれた全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）の合同テストで、片山右京選手が、ことしのル・マンに挑戦することを発表しました。
同選手にとって５回めとなるル・マンへの挑戦は、２０００年に設立された「ペスカロロ・スポーツ」からの出場となります。
昨年１２月、片山選手がダカール・ラリー出場のためル・マンを訪れた時、トヨタでル・マン２４時間に２位にはいった時の監督、Ａ・デ．コルタンツ氏（前トヨタＦ１テクニカル・ディレクター）に再会したのがきっかけでした。
コルタンツ氏は、現在ペスカロロ・スポーツのテクニカル・ディレクターを務めており、同氏が片山選手を口説き落としたものです。
出場はＬＭ”Ｐ”９００クラスで、マシンはクラージュＣ６０。
プジョーの３．２リッター・Ｖ６・ツインターボ・エンジンを搭載したもので、エリック・エラリー、ステファンヌ・オルテリとトリオを組みます。
オーナーのアンリ・ペスカロロ氏はかつてのＦ１ドライバーであり、ル・マンにも３３回挑戦し、うち４回も優勝する名うてのドライバーです。
オーナーとなった２０００年には、いきなりル・マンに４位にはいり、昨年は１３位という実績を持つ強豪チームです。
このペスカロロ・チーム、チーム・ゴウ、近藤レーシング、オート・エクゼ、チーム・タイサン....の出場で２００２年ル・マン２４時間は一気ににぎやかに、楽しみになってきました。
ｐｈｏｔｏ：ＡＣＯ
第７０回 ル・マン２４時間レースへの招待
第１回
スポーツ＆プロトタイプカー・レースの最高峰、ル・マン２４時間レースが７０回の節目を迎える大会として６月１５〜１６日にわたって開催される。
その大綱がオーガナイザー（Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｃｌｕｂ ｄｅ Ｌ’Ｏｕｅｓｔ＝ＡＣＯ）から３月５日発表された。
遅ればせながら紹介しよう。
主宰者によるとエントリーは、昨年の２０％増の９６台にのぼる。
その内訳はプロトタイプカー・クラスが４４台、ＧＴＳとＧＴカー・クラスが５２台。
ＡＣＯの選考委員会がここ数週間内に、レース出場の４８台に絞る作業（予備選考）を行なうという。
具体的には、
ＡＣＯと強いつながりを持つＡＭＬＳ（アメリカン・ル・マン・シリーズ）の２００２年開幕戦/セブリング１２時間（３月１６〜１７日）を待って、
選考委員会が結果を発表するということだ。
独特な出場資格システムを採用している最近のル・マン２４時間レースだが、
しかし、既に下記の各チームは正式に予備選考を通過している。
昨年のル・マン２４時間レースとＡＬＭＳプチ・ル・マンおよびヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（エストリル・ラウンド、廃止）の優勝チームである。
出場区分（２００２ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ）は
”Ｌｅ Ｍａｎｓ” Ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ ＝”ＬＭ”Ｐ/”ＬＭ”ＧＴＰ
”Ｌｅ Ｍａｎｓ” Ｇｒａｎｄ Ｔｏｕｒｉｎｇ ＝”ＬＭ”ＧＴＳ
”Ｌｅ Ｍａｎｓ” Ｇｒａｎｄ Ｔｏｕｒｉｎｇ ＝”ＬＭ”ＧＴ
以上３種類。
予備選考通過チームは次の通り。
Ａｕｄｉ Ｓｐｏｒｔ Ｔｅａｍ Ｊｏｅｓｔ（Ａｕｄｉ）： Ｗｉｎｎｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ”２４ Ｈｅｕｒｅｓ Ｄｕ Ｍａｎｓ”２００１
Ａｕｄｉ Ｓｐｏｒｔ Ｎｏｒｔｈ Ａｍｅｒｉｃａ （Ａｕｄｉ）：Ｗｉｎｎｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ”Ｐｅｔｉｔ Ｌｅ Ｍａｎｓ”２００１
Ｐｅｓｃａｒｏｌｏ Ｓｐｏｒｔ （Ｃｏｕｒａｇｅ Ｐｅｕｇｅｏｔ）：Ｗｉｎｎｅｒ ｏｆ ｔｈｅ １０００ｋｍ ｄ’Ｅｓｔｏｒｉｌ、Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｌｅ Ｍａｎｓ Ｓｅｒｉｅｓ２００１
Ｃｏｒｖｅｔｔｅ Ｒａｃｉｎｇ Ｇａｒｙ Ｐｒａｔｔ （Ｃｈｅｖｒｏｌｅｔ Ｃｏｒｖｅｔｔｅ）：Ｗｉｎｎｅｒ ｉｎ ＧＴＳ ｏｆ ｔｈｅ ”２４ Ｈｅｕｒｅｓ Ｄｕ Ｍａｎｓ ”２００１
Ｃｏｒｖｅｔｔｅ Ｒａｃｉｎｇ Ｇａｒｙ Ｐｒａｔｔ （Ｃｈｅｖｒｏｌｅｔ Ｃｏｒｖｅｔｔｅ）：Ｗｉｎｎｅｒ ｉｎ ＧＴＳ ｏｆ ｔｈｅ ”Ｐｅｔｉｔ Ｌｅ Ｍａｎｓ”２００１
Ｒａｙ Ｍａｌｌｏｃｋ Ｌｉｍｉｔｅｄ（Ｓａｌｅｅｎ）：Ｗｉｎｎｅｒ ｉｎ ＧＴＳ ｏｆ ｔｈｅ １０００ｋｍ ｄ’Ｅｓｔｏｒｉｌ、Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｌｅ Ｍａｎｓ Ｓｅｒｉｅｓ２００１
正式な出場チームの発表が待たれるところだが、
いずれにしろ、かつての壮大なスケールとエキサイティングなル・マン２４時間レースをかじってきた者のひとりとして、
”原点”（強いアマチュア色？）に戻りつつあるクラシック・イベントのポリシーは尊重しながらも、
面白く、かつダイナミックなレース展開となる大会を期待したいところである。
ｐｈｏｔｏ：ＡＣＯ
＊２００２年ル・マン２４時間レース情報は、逐次掲載していく予定です＊
関連記事：白井景執筆集「ＩＭＳＡと２４時間レース」
