(２輪レースの世界）
Ｐａｒｔ２．
１９６０年代
ＭＦＪ（日本モーターサイクル協会）が発行している「ライディング」は、
私が最も楽しみにしていた月刊誌のひとつであった。
以下は、その中でも、私の最も気に入ったものばかりを集めてみたもの。
ひとりよがりの感、なきにしもあらずだが、往時のムードを多少でも味わって頂ければ幸いです。
私が当時、最も衝撃を受けた写真。
１９６４年、イタリアは、モンツァに初めて姿を現した「ホンダ２５０・６気筒」。
エンジニアの手で、慎重にエンジン調整が行なわれているところ。
２６０・６気筒は、日本の技術ならではの設計・仕上がりであった。
あまりの高周波ノートに思わず耳に手をやる。
マン島に日の丸が揚がる！
１９６３年６月１４日
マン島コース図
この年の５０ｃｃクラスは、スズキ・チームの独壇場であった。
１，２，４，５位を独占し、ＴＴレース４年めの伊藤光夫選手が
マン島に日章旗を高々とひるがえしたのだ。
５０ｃｃクラス・レース結果
３周・１８２．１７ｋｍ
１位：伊藤光夫 スズキ
２位：Ｈ．アンダーソン スズキ
３位：Ｈ．Ｇ．アンシャイト クライドラー
４位：森下勲 スズキ
５位：市野三千雄 スズキ
６位：プラムリッジ ホンダ
全長６０．７２５ｋｍｘ３周。平均１２６．８３ｋｍ/ｈのスピードで
走破し、ゴールに飛び込む優勝の伊藤スズキと、後は３位の
アンシャイト・クライドラー。
表彰台に立つ伊藤光夫選手を中央に、
左ヒュー・アンダーソン、右ハンス・ゲ
オルグ・アンシャイト。
市野スズキと森下スズキ。
１９６４年型マシン
Ｈｉｇｈ Ｌｉｇｈｔ
スズキＲＭ／５０ｃｃ
３年連続の５０ｃｃチャンピオン・マシン。
ロータリーディスク・バルブ吸気の単気筒
２ストロークで１２馬力を発生。１０段変速
を介して１４５ｋｍ/ｈの実力を誇る。
ホンダＲＣ１１３／５０ｃｃ
ＤＯＨＣ・２気筒で１０馬力以上を発生。変速
機は９段。ピーク回転は１万８０００ｒｐｍ。
ヤマハ/１２５ｃｃ
ヤマハの１２５ｃｃは、それまで２
ストローク・単気筒だったが、１９
６４年のオランダ・グランプリから
２気筒になっている。
ホンダ２ＲＣ１４６/１２５ｃｃ
１９６４年１２５ｃｃクラス・チャンピオン・マシン。
ＤＯＨＣ/気筒当たり４バルブの４気筒マシン。
２４馬力以上の出力を発生し、７段ミッション
を介して１８０ｋｍ/ｈをマークする。
スズキ/２５０ｃｃ
「エッセイ」の中に使われている２ストローク・
スクェア４エンジン搭載車。出力は５０馬力以
上と言われた。
ヤマハＲＤ５６/２５０ｃｃ
２５０ｃｃクラスに２ストローク・エンジンで初の
チャンピオンをもたらした栄光のマシン。空冷
２気筒ロータリー・バルブ吸気。変速は７段。
ホンダＲＣ１７２/３５０ｃｃ
３年連続チャンピオンの座を守った不滅の
マシン。ＤＯＨＣ・４気筒・５３馬力以上。
１９６４年世界選手権ロードレース
Ｗｏｒｌｄ Ｃｈａｍｐｉｏｎ
左から５００ｃｃ/マイク・ヘイルウッド（マシン：ＭＶ、イギリス）、３５０ｃｃ/ジム・レッドマン（ホンダ、南ローデシア）、
２５０ｃｃ/フィル・リード（ヤマハ、イギリス）、１２５ｃｃ/ルイジ・タベリ（ホンダ、スイス）、５０ｃｃ/ヒュー・アンダーソン
（スズキ、ニュージーランド）
主だった外国製レーシング・マシン
ＭＶアグスタ ５００ｃｃ
イタリア ４気筒・ＤＯＨＣ
ベネリ ２５０ｃｃ
イタリア ４気筒・ＤＯＨＣ
モリーニ ２５０ｃｃ
イタリア ４ストローク・単気筒
ＭＺ ２５０ｃｃ 東ドイツ
２ストローク・ロータリー・バルブ
クライドラー ５０ｃｃ
西ドイツ ２ストローク・ロータリーバルブ
４ｘ３＝１２段変速ギヤ採用
伝説のライダー、伊藤史朗
その走りをかい間見る
写真右：１９６３年世界選手権・第５戦/オランダ・グランプリ２５０ｃｃクラス（６月２９日＝バン・ドレンテ）。先頭はホンダ・４ストローク空冷４気筒の
ジム・レッドマン（優勝）と後ろ２位の伊藤史朗。
写真左：同・第６戦/ベルギー・グランプリ２５０ｃｃクラス（７月７日＝スパ・フランコルシャン）。先頭の砂子義一が２位、後ろの
伊藤史朗が優勝。マシンは共にヤマハ２ストローク空冷２気筒。
写真はすべて「ライディング」による
タイトルバック写真：ベルギー・グランプリで、白煙を挙げ、スタートダッシュするヤマハの伊藤史朗選手。
［逸品紹介］
貴重なレーシング・サウンド収録
「１９６７年マン島ＴＴレース」
モーターサイクリスト１９６７年９月号付録
朝日ソノラマ ソノシート
２輪レース最古の歴史を持つ「マン島ＴＴレース」。
その第１回大会は、１９０７年（明治４０年）に行なわれた
ＴＴレースのいわれは、文字どおり２輪のツーリスト達によって始められた（トロフィー・レース）ことによる。
マン島は、イギリス本島（大ブリテン島）の西方、アイルランド海にある南北約５０ｋｍ、東西１６ｋｍほどの島。
ＴＴレースの行なわれる前後１週間は、ＴＴウイークとして、お祭りとなる。
マウンテン・コースは、１９６０年以降、全クラスが行なわれており、
１周約６０ｋｍ、標高差６００ｍの山岳地帯が含まれたコースを走る。
スタートは、５０ｃｃクラスを除いて、すべて２台づつ、１０秒のインターバルて出走する方式。
１９６７年当時の出場申し込みは５７３台（８カ国・３９種類のマシン）。
これを１８カ国のライダーが操るのだ。
１９６７年ＴＴレース優勝者
５０ｃｃ/３周
Ｓ．グラハム スズキ
所要時間：１時間２１分５６秒８
平均１３３．３７ｋｍ/ｈ
１２５ｃｃ/３周
Ｐ．リード ヤマハ
１時間９分４０秒８ １５６．８４ｋｍ/ｈ
２５０ｃｃ/６周
Ｍ．ヘイルウッド ホンダ
２時間１１分４７秒６ １６４．９１ｋｍ/ｈ
３５０ｃｃ/６周
Ｍ．ヘイルウッド ホンダ
２時間９分４５秒６ １６８．４３ｋｍ/ｈ
５００ｃｃ/６周
Ｍ．ヘイルウッド ホンダ
２時間８分３６秒２ １６９．９４ｋｍ/ｈ
サイドカー/３周
Ｓ．シャウツ ＢＭＷ
１時間１４分４０秒６ １４５．４４ｋｍ/ｈ
レコードの内容
ホンダ６気筒２５０ｃｃ
同４気筒５００ｃｃ
ヤマハ４気筒１２５ｃｃ
同２５０ｃｃ
スズキ２気筒５０ｃｃ
同１２５ｃｃ
ＭＶ３気筒５００ｃｃ
他
「’８７ ＧＲＡＮＤ ＰＲＩＸ」 総集編
’８７世界選手権ロードレース・グランプリ
ＴＢＳ映画社製作 ＶＨＳ カラー、ＭＯＮＯ ＨｉＦｉ ６０分
１９８７年ロードレース全戦のハイライト・シーンを結集。
車載カメラによるスピード感溢れる映像を織り混ぜ、世界のトップライダーの走りを追う。
チャンプめざして力走するガードナー、激しく競い合うマモラ、ローソン。
日本人ライダーの平、八代の健闘シーン。
大混戦の、２５０ｃｃクラスの激しいトップ争いは眼を見張らされる。
最終戦では、この激しい争いに日本の清水が加わる。
雨の日本グランプリから最終戦までを完全収録した日本語版。
「ドキュメント ’８８ 鈴鹿の夏」
ＤＯＣＵＭＥＮＴ ’８８ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＭＭＥＲ
本田技研工業/ＴＢＳ映画社・ＳＴＡ製作 ＶＨＳ ＨｉＦｉ ステレオ ４０分
真夏の祭典、鈴鹿４時間/８時間耐久レース。
ファミリーマート・ホンダ、初めての夏、全記録。
---耐久レース参戦チームの秘密を探り、
勝負に賭ける若者、明日に賭ける若者達のインサイド・レポート。
