Ｉｔａｌｙ Ｇｒａｎｄ Ｐｒｉｘ １９７１．９．５ .
「０秒１８間」に、４車が鼻の差ゴール!
ａｔ monza circuit
競馬のゴールシーンでは、よく知られている”写真判定”。写真判定こそなかったが、１９７１年９月５日のイタリアは、モンツァ・サーキットで行なわれたイタリア・グランプリは、ゴールラインに０秒１８のタイム間に４台のマシンが飛び込む、文字どおり”鼻の差”のレースであった。５位でさえ、１位との差は０秒６１，さらに１位と２位の差は、実に０秒０１という、まさに形容しがたい鼻の差のゴールシーンであった。しかも、この日の優勝者は、これまで一度も６位以内に入賞したことのないドライバーで、伏兵による大番狂わせの一戦といえた。惨事を含め、数々のドラマと歴史を残してきた高速コース、モンツァ。そのうちの記録上での一戦、１９７１年９月５日を再現する。
予選トップはＣ．エモン/マトラ・シムカ
「１９７１年Ｆ１世界選手権シリーズ」第９戦は、驚異的高速で有名なモンツァ・サーキットで開催された。
７１年チャンピオンは、既にティレル・フォードに乗るジャッキー・スチュワート（スコットランド）に決まっているとはいうものの、各チームからバラエティあふれるマシンがモンツァに集結した。
今では、懐かしいマシンとドライバーの面々なので、エントリーの状況から話を進めよう。
まず地元フェラーリ・チームは、完成されたマシン、ボクサー（水平対向１２気筒）・エンジン搭載の３１２Ｂ２を持ち込んだ。ドライバーはジャッキー・イクス（ベルギー）とクレイ・レガゾーニ（スイス）のふたり。
チーム・ロータスは、このモンツァで、前年にヨッヘン・リントを失っているためもあって、レシプロ・エンジンカーに換えて、珍しいガスタービンカーのロータス５６Ｂをエマーソン・フィッティパルディ（ブラジル）のドライブで出走させる。
ティレル・チームは、王座を決めているスチュワートと若手の有望株フランソワ・セベール（フランス）で、OO3フォードで出走。
マトラ・チームは、クリス・エモン（ニュージーランド）のみがマトラ・シムカＭＳ１２０Ｂをドライブする。
ＢＲＭ（ブリティッシュ・レーシング・モーター）は、５台の”ヤードレー”（化粧品メーカー）カラーのＰ１５３/Ｐ１６０マシンを持ち込んだ。ドライバーは、ジョー・シファート（スイス）、ピーター・ゲシン（イギリス）、ホ−デン・ギャンリー（同）、ヘルムート・マルコ（オーストリア）の４人。
マーチは、ロニー・ピーターソン（スウェーデン）、ナンニ・ガリ（イタリア）、アンドレア・デ・アダミッチ（同）の３人が７１１に乗り、プライベートでアンリ・ペスカロロ（フランス）、マイク・ビュートラー（エジプト）、ジャン・ピエール・ジャリエ（フランス）の各選手が７１１ないし７０１に乗る。
”ビッグ・ジョン”ことジョン・サーティーズ率いるチーム・サーティーズはＴＳ９を自身（イギリス）と、２輪レースの王者、マイク・ヘイルウッド（同）とロルフ・ストメレン（ドイツ）がドライブする。出場者は以上２４人。
公式予選は、９月２日から４日までの３日間（木曜日〜土曜日）行なわれた。
この結果、マトラ・シムカのクリス・エモンが１周５．７５０ｋｍのコースを、１分２２秒４０のタイムでポールポジションを決め、２位はフェラーリのジャッキー・イクスが１分２２秒８２で取った。
３位にジョー・シファート、４位にホーデン・ギャンリーのＢＲＭ組が占め、以下２４台が予選を通過した。
集まった観衆は２０万人！
「ドラマチック・レース」の舞台となるモンツァ・サーキットは、ミラノ市北東・約１５ｋｍの、市外の公園の中にある。
１９２２年に作られ、１９６３年に至るまで、ここの最大の特徴はハイスピード・バンクにあった。が、今はもちろんない。
バンクはなくなったが、モンツァが高速コースであることに変わりはない。したがって、アクシデントもこれまでかなりあった。フォン・トリップスが、そしてアルベルト・アスカリが、さらにヨッヘン・リントなどが、悲惨な死を遂げている。
いっぽうでイタリア人は、陽気で熱狂的であるとよくいわれる。
モータースポーツの世界も例外ではない。イタリア製のマシンで、しかもドライバーがイタリア人であれば、それはもう狂信的というか、盲信的になるのだ。これが、どちらか一方でも、それは大変なものだ。
決勝レースが行なわれた１９７１年９月５日も同じだった。
予選２位と８位とはいえ、フェラーリ３１２Ｂ２が２台、さらにイタリア人ドライバーのナンニ・ガリ、デ・アダミッチが出場するとあって、２０万人に近い大群衆がサーキットに押し掛けたのである。
１９７１年９月５日/イタリア・グランプリのスタートは切られた!
めくるめくハイスピード・レースの中で
５５周・３１６．２５０ｋｍの波乱の幕は開いた。４列めから実にうまく飛び出したレガゾーニ/フェラーリが、１周を終わってトップで帰ってきた。つづいてイクス/フェラーリ、エモン/マトラ、シファート/ＢＲＭの順。早くも観衆は総立ちだ。
が、チャンピオンを決めているスチュワート/ティレルはさすがに強く、８周めのスタンド前には首位で現れた。
９周めにはレガゾーニが巻き返し、その座を奪取する。その次の周のリーダーはピーターソン/マーチが........。壮烈なトップ争いが序盤から始まった。
１５周め、こんどはセベール/ティレルがトップ。同じくティレルのスチュワートが２位。３位はピーターソン、４位にヘイルウッド/サーティーズ。
波乱が起こったのはこの後。
スチュワートのティレルがエンジン・トラブルに陥り、イクス、レガゾーニの２台のフェラーリも同じくエンジン・トラブルで相次いでリタイアしたのである。超ハイスピード・レースにエンジンが悲鳴を上げたのだ。
主役級の彼等の脱落で、レースはさらに混乱の度合いを増す。
この後、ピーターソン、セベール、ヘイルウッドの３者が猛烈なデッドヒートを繰り広げるのだが、この３車のパワーユニットはすべてフォードＤＦＶ・Ｖ８。
しかしながらボディシェイプ、なかんずくノーズカウルは３車３様で変わっていて面白い。マーチが卵をつぶしたような丸味、ティレルがダルなスポーツカー・ノーズ、そしてサーティーズ
がプラント・ノーズといわれる直線的なもの。
それはさておき、中盤にかけて、この３選手の先陣争いにシファート、ギャンリーのＢＲＭ勢、エモンのマトラがさらに加わり、レースは混迷を深める。
折り返し点に差し掛かった頃の、２７周めのトップはヘイルウッド。２８周めはシファート........。終盤にかけても、レースはもつれにもたれる。
互いにスリップストリームを掛け合い、先頭に躍り出るのだ。
ピーターソン〜セベール〜ヘイルウッド〜エモン〜ピーターソン〜ヘイルウッド........と、すさまじく入れ替わってきた首位の座。そこに突然のように割ってはいってきたドライバー/マシンがあった。５３周めのことである。
ＢＲＭ・Ｐ１６０を操るピーター・ゲシン
伏兵ピーター・ゲシンが美酒
まさに伏兵の登場であった。ピーター・ゲシンがその選手で、マシンはＢＲＭ・Ｐ１６０である。
しかし、ピーター・ゲシンのＦ１ドライバーとしての知名度は正直言ってそれまでは低く、前年（１９７０年）カナダで６位（マクラーレン/フォード）にはいっているとはいうものの、このイタリア・グランプリ前にＢＲＭチームに移籍したばかりの選手であった。
そのゲシンが乗る、ヤードレー・カラーにデザインされた白いＢＲＭがトップでグランドスタンド前を駆け抜けたのだ。
が、次の５４周めはピーターソンがトップ。重なるようにしてセベール、ヘイルウッドがつづき、ゲシンもそのすぐ後を走り去る。
見たこともないような熾烈なトップ交代劇に観客は湧きに湧く。全員総立ちなのはいうまでもない。
あと１ラップ、１分半後に最初に現れるドライバー/マシンは誰か？ そしてファイナルのゴールラインをかすめ去るのは誰か？
最終コーナーを立ち上がってくる３台のマシンが観衆の目にまず飛び込んできた。白、赤、青色の３台だ。すぐ後に、さらに２台のマシンがつづく。
そして、チェッカードフラッグを３台のマシンが同時にかいくぐった、かに見えた。しかし白いマシンのコクピットから右手が高々と挙がっているのも見えた。
戦い終わって２台のマシン、つまりゲシンのBRMとピーターソンのマーチが共に競技長の所へゆっくり進んだ。競技長から優勝者にフラッグが渡されるのだ。競技長はゲシンの所へ寄った。
こうして５５周・１時間１８分１２秒強の戦いは終わった。平均時速にして２４２ｋｍオーバーの、ハイスピードの中での戦いでもあった。そして最高にうまい美酒を呑んだのは、グリッド１１位から走った伏兵ピーター・ゲシンであった。
１位と２位の差、実に０秒０１，２位と３位の差０秒０８，３位と４位の差０秒０９、４位と５位の差０秒４３という、まさに”写真判定”の勝負であった。
地でいく”接戦のモンツァ”
この日のヒーロー、ピーター・ゲシンは、この年１回のみの入賞でポイント９，ランキング９位であった。
劇的なシーンで幕を閉じた１９７１年イタリア・グランプリであったが、実は１９６７年のレースでも、わがホンダＦ１/ジョン・サーティーズがブラバム/ジャック・ブラバムと接戦を演じ、０秒０２差でこれを下している。さらに１９７３年と翌７４年、ロニー・ピーターソン（ロータス・フォード）がエマーソン・フィッティパルディ（ロータス・フォード、マクラーレ・フォード）と１，２位を争い、なんと２回共０秒８０という僅差の決着をみているのである。
まさに”接戦のモンツァ”代名詞どおりの戦いが繰り広げられているのだ。（自著より一部転載）
（第１回・完）
１９７１年イタリア・グランプリ・レース結果
１位 Ｐ．ゲシン ＢＲＭ・Ｐ１６０ 所要時間：１時間１８分１２秒６０
平均２４２．６１５ｋｍ/ｈ ５５周（以下同）
２位 Ｒ．ピーターソン マーチ７１１ １時間１８分１２秒６１
３位 Ｆ．セベール ティレル００３ １時間１８分１２秒６９
４位 Ｍ．ヘイルウッド サーティーズTS９ １時間１８分１２秒７８
５位 Ｈ．ギャンリー ＢＲＭ・Ｐ１６０ １時間１８分１３秒２１
６位 Ｃ．エモン マトラ・シムカＭＳ１２０Ｂ １時間１８分４４秒９６
最高ラップ：Ｈ．ペスカロロ/マーチ７１１ １分２３秒８０
平均２４７．０２ｋｍ/ｈ（９周め）
Ｐｅｔｅｒ Ｇｅｔｈｉｎ
１９４０年、イギリス出身。Ｆ３，Ｆ２
で腕を上げ、Ｆ５０００レースにステ
ップアップ。そしてマクラーレン・チ
ーム入り。１９７１年、７２年とＢＲ
Ｍチーム。その後、Ｆ５０００へ戻り、
やがてマネージャー役。Ｆ１出走
３０回、優勝１回、６位・２回・トー
タル１１点。
