ｐｈｏｔｏ　ｅｓｓａｙ

「忘れ得ぬ一枚の写真」




１.
１９７３年９月１６日
アルビ/風戸裕選手

フランスは、パリを飛行機で南下すること約１時間。
超音速機コンコルドの製造・組立を行なっていた、トゥルース地方の飛行場に降りる。
そこからレンタカーでこれまた約１時間くらい（だったと思う）走る。
後期印象派の画家、ロートレックがこよなく愛し、描きつづけた（田園）風景が眼に飛び込んでくる。
道の両側にはプラタナスの木が生い茂っており、その終点まで走る。
そこがアルビ（ａｌｂｉ）という、小さな静かな町であった。
１９７３年９月１６日、ヨーロッパＦ２選手権第９戦「第３１回アルビ・グランプリ」に、当時、若手ナンバー１の風戸裕選手が出場したのである。
白地に赤のジャパン・カラーに彩られたマシンは、ＧＲＤ２７３/シュニッツァーＢＭＷ。
しかし、このレースには、もう一人の日本人選手も出場していた。
濃いグリーンのマーチ７３２/ＢＭＷを駆った黒澤元治選手である。
さらに、Ｆ２選手権レースだけにロニー・ピーターソン、ジャン・ピエール・ベルトワーズ、アンリ・ペスカロロ、ヨッヘン・マスなど、そうそうたるメンバーも顔を揃えた。
結果は、善戦むなしく２台ともリタイアとなった（優勝はビットリオ・ブランビラ/マーチ７３２ＢＭＷ）。
が、ふたりの動向は、当時関係者の注目の的であり、その後の日本人選手の海外挑戦に大きな影響を与えたのも、これまた事実であった。
写真は、マシン調整中の風戸選手のガレージ風景で、彼は練習中はハートＢＤＧエンジンもトライしていた。。
私にとって、忘れ得ぬ一枚の写真である。



２.
１９６８年早春
怪物ローラ、日本上陸

決戦！の様相を呈していた１９６８年日本グランプリは、５月３日の決勝の日を迎えるまで、日に日に熱さを増していた。
そんなある日、われわれは”怪物”ローラが日本に上陸するとの情報をつかみ、某港湾に飛んだ。
海上から陸揚げの瞬間を捉えたかったからだ。
梱包が解かれたその一瞬、私はなんとも言えぬ驚きと興奮を覚えた。
真っ赤に彩られた（真紅の）、エリック・ブロードレーがデザインした、あのローラＴ７０ＭＫ３が、まさに手の届く位置で実見できたからである。
パワーユニットはシボレーＶ８が搭載されていたが、本番までには何種類かが換装された。
そして決戦の日、この怪物マシンは、スタート鋭く飛び出していったのだが........
私にとって、忘れ得ぬもう一枚の写真である。



３．
１９７２年６月
「ヒューッ」という音の思い出



１９７２年６月のある日。それは、とてつもなく暑い日だった。
カナダはモスポート・パーク（モントリオール）の、パドックの片隅に置かれていた１台のマシン。
それは今はないＣＡＮｰＡＭシリーズに、ポルシェ・ワークスが必勝を期して送り込んだ”怪物”「Ｐｏｒｓｃｈｅ９１７/１０」であった。
早朝から、とにかく暑く、バカ売れのスイカを我々ふたりもほおばり、猛暑に対していた。
すでに、最強の常勝マシン「ＭｃＬａｒｅｎＭ８Ｆ/Ｃｈｅｖｒｏｌｅｔ　Ｖ８」の取材は終えていた。
オレンジ色のＭ８Ｆは、想像以上に小さかった。が、落ち着いており、屈強そのものだった。
Ｌ＆Ｍカラー（タバコ会社）に彩られた９１７/１０の周りに、人が集まり始めた。
いつのまにか、ポルシェ・ワークスのスタッフも、マシンの側に立っていた。
Ｍ８Ｆよりは図体がでかく見えた。
秘密兵器のパワーソース部は、なかなか見られない（見せない!）。
が、わずかな時ではあったが、われわれは垣間見た。
フラット１２エンジンに、２基のターボブロアを装備したミッドシップ部はバカでかく見えた。圧力調整バルブがやたら目立った。
そして４．５リッター（あるいは５リッター）・推定８５０〜９５０馬力（翌年にはなんと１１００馬力）の怪物マシンが決勝レースを走った。そしてまた驚いた。
アメリカン・シボレーＶ８は、もちろん、はらわたに染み込むような低音なのだが、チューニングされパワーが上がっているため、これまた想像以上に高周波が出ている。
ところが、マーク・ダナヒューが乗った９１７/１０は、ターボのブースト圧を相当上げているらしく、「ヒューッ」という音で、直線をブッ飛んでいくのだ。
この音、感覚には、ある記憶があった。
かつて、トヨタ・ターボ・チャージド７のプロジェクトの後、トヨタ・ワークスが「マーク２」で再度ターボをトライしたことがあった。
実戦で、このターボ・チャージド・マーク２が、「ヒューッ」という音（音もなくと言ったほうが正しいかもしれない）と共に、直線でポルシェ・カレラ６をぶち抜いて行ったのを思い出したのだ。
それは、強烈というよりも、むしろ不気味な感覚であった。
この７２年初戦は、９１７/１０は２位で終わった。だが、やがて５．４リッターのブロックも使われ、しだいにライバルもいなくなり、ＣＡＮｰＡＭシリーズは消えていった。
ビッグ・マシン競争時代の、強烈な印象のひと駒。


Ｐｏｒｓｃｈｅ９１７/１０　Ｔｕｒｂｏ　Ｃｈａｒｇｅｄ　Ｆｌａｔ１２　Ｅｎｇｉｎｅ
ｐｈｏｔｏ：Ｐｏｒｓｃｈｅ　Ｍｕｓｅｕｍ



４．
１９６５年５月
ジム・クラーク、インディも制覇



この写真は、１９６６年１０月８〜９日、富士スピードウエイで行なわれた「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオン・レース」の公式プログラムに掲載されたものである。
つまり、前年のインディ５００マイルにジム・クラークが出場したときのもので、おそらく同コース（インディアナポリス・モータースピードウエイ）を試走した時のものではないかと思われる。
”天駆けるスコットランド人”（ｔｈｅ　Ｆｌｙｉｎｇ　Ｓｃｏｔ）の異名を取ったジム・クラークは、１９６５年Ｆ１ドライバーズ・チャンピオンであると同時に、１９６５年のインディ５００にも、みごとウイナーとなっているのだ。
数ある、彼の写真の中でも、私はこの写真が大変好きだ。
白黒ながら、アングルもいい。打ち合わせをするジム・クラークの表情もいい。インディ用ロータスＶ８マシンの姿もいい。
というわけで、わたしのお気に入りの１枚なのである。
近々、拙稿「連載・伝説の名ドライバー列伝」にご登場願う予定で、優勝したインディ５００レースや「インディ・イン・ジャパン」の模様なども、記述するつもりでいる。
もう少しお待ちいただきたい。
今まで以上の力作にするつもりでいるし、思い入れもかなりのもの、と自負もしている。
言うまでもないが、彼の伝説の中心はＦ１レースを中心としたものであり、絶対行数からいったらインディ関連は少ないと思う。
という訳で、ジム・クラーク、インディ・レース出場の一齣を、「予告編」としてでも見ていただければ、ファンの一人としてもうれしく思う次第です。



５．
１９９１年１月１２〜１５の間
ゲルハルト・ベルガー、幕張メッセに現れる
　

　　 　

現在はＢＭＷウイリアムズＦ1チームで、（ＢＭＷ）エンジン部門のディレクターの要職にあるゲルハルト・ベルガー（Ｇｅｒｈａｒｄ　Ｂｅｒｇｅｒ/オーストリア）氏。
氏の若き日の、ある日の写真を手持ちの資料から見つけたので掲載することにした。
　フェラーリ・ワークスのドライバ-で、その後アイルトン・セナとマクラーレン・ホンダでコンビを組み、日本のファンを魅了し続けたベルガー氏の一挙一動をお覚えの方も多かろうと思う．
写真は、その氏が１９９１年初冬、千葉県幕張メッセで開催されたレーシングカーショーに、スペシャル・ゲストとして招かれ、(別館何階でだったか忘れたが）記者の質問に答えていた時に私が撮ったスナップショット。
真中のサインは、会見も終わり、鈴鹿のテストに駆けつける時の、エレベーターを待つ氏に、取材用ノートに無理強いして書き込んでもらったもの。
日の目を見ることもない種類のものだが、あえて.....。