白井景 執筆集
（原文のまま）
２．
ＪＡＬ（日本航空）発行 ”ウインズ”１９９１年３月号
Ｔｈａｔ’ｓ Ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ
「世界はエンターテインメント」
人間と技術の極限に挑む
Ｆ１グランプリへの招待
世界中を舞台に年間１６戦行われるＦ１グランプリ。
その第１戦は１９５０年５月、イギリスで開催された。
それから４１年。
Ｆ１グランプリは今シーズンの緒戦アメリカＧＰで５０１回めを迎える。
サーキットに合計２万馬力の心臓がうなる
数あるモータースポーツの頂点ともいわれるＦ１グランプリ。
今や大変なブームとなっている”Ｆ１”とは、いったいどんなものだろう。
車を道具とするモータースポーツは、すべてパリを本部とするＦＩＳＡ
（国際自動車スポーツ連盟）が取り仕切っている。その規定では、タ
イヤをむき出しにしているおなじみのフォーミュラ（規格という意味）カ
ーは、そのエンジン排気量によって、Ｆ３、Ｆ３０００，Ｆ１に区分されて
いる。
Ｆ１、すなわちフォーミュラ・ワンのエンジン排気量は、レギュレーシ
ョン（特別規則）で最大３５００ｃｃまで、最大気筒（シリンダー）数は１２
気筒まで。すさまじいパワーを生むターボ・チャージャー（過給器）は現
在すべて禁止となっているが、ＮＡ（ノーマル・アスピレーショ
ン）のエンジンでも７００馬力近いパワーを生み出す。
ボディ寸法も規定されている。全長は自由だが、全幅は２１５０ｍｍ、
車体幅１４００ｍｍ以内、全高１０００ｍｍ以内、ホイールベース、トレッ
ド共に自由、最低重量５００ｋｇという具合だ。
軽自動車よりはるかに軽い５００ｋｇの車体に、大型トラックの数倍の
７００馬力のエンジンを積んだＦ１マシンが生み出すスピードは、まさに
われわれの想像を絶する世界である。
Ｆ１マシンを見ると、空気力学に優れたボディシェイプが眼につくが、
それと共にウイング（翼）がついているのにも気づくだろう。
これは、空気の流れを下に向け、約１トンものダウンフォースを得
るためのものだ。マシンは、エンジンのパワーをタイヤに伝えて走る
わけだが、強大なパワーを持つＦ１の場合、ウイングでタイヤがさら
によく路面をグリップするように押しつけてやらないと、推進力が空
まわりしてしまうのである。
Ｆ１グランプリでは、２６台のマシンが決勝レースを争うから、サー
キットには、合わせて２万馬力ものエンジンが時速３００ｋｍを超え
るスピードで戦いを繰り広げることになるわけだ。
Ｆ１は世界を舞台に疾走する
現在、Ｆ１マシンのコンストラクター（製造者、いわばチーム）には
イタリアのフェラーリ、イギリスのマクラーレン、ウイリアムズ、ベネト
ン、ティレル、ロータス、アローズ、ブラバムなどがある。
エンジンは日本のホンダ（９１年からＶ１２）を筆頭にフェラーリ（Ｖ
１２）、フランスのルノー（Ｖ１０）、イギリスのフォード（Ｖ８）、ジャッド
（Ｖ１０）など。
これに９１年には、日本のヤマハ（Ｖ１２）や復活が待望されたド
イツの名門ポルシェ（Ｖ１２）が加わり、いっそうバラエティ豊かな争
いになってくる。
各メーカーのエンジン音の違いを聞き比べるのも、Ｆ１観戦の楽し
みのひとつであろう。
これらのマシンに、世界中から選りすぐられた最高のドライバー達
（Ｆ１操縦の免許を持っているドライバーは、世界中にわずか４０人余
りしか存在しない）が乗り込んで、Ｆ１グランプリは開幕する。
予選を経て決勝のグリッドに並べるのは、最速のタイムを出した者
から２６名に限られる。近頃は参加チームの数も増え、予選に先駆け
て予備予選が行なわれているほどである。
Ｆ１が転戦する世界の国々はアメリカ、ブラジル、イタリア、モナコ、
カナダ、メキシコ、フランス、イギリス、ドイツ、ハンガリー、ベルギー、
ポルトガル、スペイン、日本、オーストラリアの１５カ国・全１６戦。
日本では１９８７年から毎年１０月に開催されている。どのサーキッ
トも、迫力あるＦ１レースを見に集まる観客が常に１０万人を越えると
いう人気ぶりだ。
これら１６戦の、レースの６位までの入賞者とコンストラクターにはポ
イントが与えられ、その合計ポイントで年間のドライバーズ・チャンピオ
ンとコンストラクターズ・チャンピオンが決定するのである。
世界の各サーキットは、スピードコースあり、テクニカルコースありと、
それぞれが特色を持っていて面白い。
例えば、モナコ・グランプリでは、国際的な高級リゾート地であるモン
テカルロの街中を、地中海の青い海と白いヨットの群れを横目に、数多い
コーナーを抜け、ドイツではホッケンハイムの黒い森の中の、長い直線
をエンジン全開で走り抜けるのである。
またイタリアでは、自国のフェラーリを応援する熱狂的なファン達（ティ
フォシと呼ばれる）の騒ぎぶりが、いかにもイタリア人らしい陽気さで実
に楽しい。
Ｆ１グランプリの楽しみ方は、実に人様々だ。車やエンジンなどのメカ
ニカルな部分に興味を持つ人、ドライバーの個性や人間的なところに惹
かれる人、あるいはエンジンの音にしびれる人。
それまでまったく興味のなかった人がたまたまＦ１を生で見て、一遍
でＦ１の魅力の虜になってしまったという話も、実際に数多い。
テレビで見るＦ１と、生のＦ１とは、サーキットに漂う独特な臭いを含め
て、全然違うのだ。眼の前を爆音と共に疾走していくＦ１マシンの迫力は、
筆舌に尽くしがたい。
近頃は、加熱気味のＦ１ブーム真っ只中の日本では、Ｆ１グランプリを生で
見るためには、かなりの労力と、切符を得るための幸運（昨年は４分の１の
確率だった）が必要だ。
いっそのこと、海外旅行中にＦ１グランプリの観戦を組み込むというのはどう
だろうか。
入場チケットは、日本グランプリよりずっと容易に手に入れることが出来るし、
それに何と言っても本場のサーキットならではの雰囲気も抜群なのだから。
１９９１年、注目したい５人のドライバー
アイルトン・セナ
Ａｙｒｔｏｎ Ｓｅｎｎａ
１９６０年３月２１日生まれ ブラジル出身
マクラーレン・ホンダ
昨年、２度めのワールド・チャンピオンに輝いた、
史上最高の５２回のポールポシション記録を持つ
Ｆ１最速の男。もちろん今シーズンもワールド・チャ
ンピオンの最右翼だが、新しく完成したばかりのニ
ューマシンと、これまた今シーズンデビューのホン
ダＶ１２エンジンの熟成次第というところ。プロストと
の決着がつくだろうか。
アラン・プロスト
Ａｌａｉｎ Ｐｒｏｓｔ
１９５５年２月２４日生まれ フランス出身
フェラーリ
最大のライバル、セナが最速の男なら、Ｆ１グランプ
リ史上最多の４４回の優勝と３度のワールド・チャン
ピオンを獲得しているプロストは、最強の男といえる。
”プロフェッサー”の異名を持つプロストは、冷静にレ
ースの流れを見つめ、最後には、いつのまにか優勝
をさらってしまう、まさにプロ中のプロである。
ジャン・アレジ
Ｊｅａｎ Ａｌｅｓｉ
１９６４年６月１１日生まれ フランス出身
フェラーリ
第２のセナ、プロストと、ことし最も期待されているのが、
今シーズン３年めを迎えたジャン・アレジだ。
アレジの獲得を巡って昨年、各チームが激しい争奪戦を
繰り広げたことが証明するように、近い将来の
ワールド・チャンピオンの器である。
名門フェラーリに移籍した今シーズンの
走りと活躍が大きな楽しみだ。
中嶋悟
Ｓａｔｏｒｕ Ｎａｋａｊｉｍａ
１９５３年２月２３日生まれ 愛知県岡崎市出身
ティレル・ホンダ
日本人初のフルタイム・Ｆ１ドライバーとして、
今日のＦ１ブームに果たした中嶋の功績は大きい。
５年めを迎えた中嶋にとって今シーズンは、
ホンダＶ１０エンジンという強い味方を得たこともあり、
あっというような大活躍が期待できそうだ。
日本人初の表彰台こそ亜久里に譲ったが、優勝も、決して夢ではない。
鈴木亜久里
Ａｇｕｒｉ Ｓｕｚｕｋｉ
１９６０年９月８日生まれ 東京都出身
ラルース・ＤＦＲ
１９９０年日本グランプリでみごと３位入賞、
日本人として初めて表彰台に登った。
Ｆ１挑戦１年めは、１６戦すべてに予選落ちという結果に終わったが、
９０年シーズンはイギリス、スペイン両グランプリに６位入賞し、
グランプリの世界での評判も高まっている。
ランボルギーニのエンジンを失った
今シーズンが正念場だ。
巨額の金を乗せて走るＦ１マシン
さて、危険を代償とするドライバー達の報酬はどうだろうか？
一般に、各レースの優勝賞金が、報酬として大きいと思われがちだが、
Ｆ１の場合、これはシークレットとされているものの、
実は意外なほど、たいした額ではないらしい。
それよりも、各コンストラクターとの契約金や、
スポンサーとの契約料などのほうが、はるかに多い。
トップクラスとなると、メーカーとの契約だけで、軽く１０億円を超えるという。
これに専属スポンサー料などが加わる。
ドライバーのレーシング・スーツやヘルメットに付けられている
ワッペンやステッカーがそれである。
コンストラクターは、やはり各企業と契約を結ぶ。
そして、それらは、Ｆ１マシンに商品名として華やかに彩られ、
いわゆる”走る広告塔”として、宣伝に一役買うわけである。
ボディの１０ｃｍ四方が約１億円という例があるくらいだ。
スポンサーは例を挙げると、マクラーレンではマルボロであり、
ウイリアムズではキャノン、エルフ、ラバッツ。
ティレルがエプソン、日本信販、ＰＩＡＡ。
ベネトンがキャメル。ラルースが東芝などである。
日本の企業がオーナーになっているものもある。
それはアローズのフットワーク、マーチのレイトンハウス、ラルースのエスポなどで、
この傾向は、今後ますます強くなっていくものと思われる。
それだけの巨額な投資を企業がしても、なお見返りがあると判断される
魅力的な広告・宣伝媒体がＦ１の一面でもあるのだ。
さて９１年シーズンの見どころは？
１９９１年のＦ１グランプリ・シーズンは、マシン面ではマクラーレン・ホンダとフェラーリ、
それにウイリアムズ・ルノーがからんだ戦いとなるだろう。
特にマクラーレン・ホンダは、ことし、ニュー・エンジン（Ｖ１２）を搭載するため、
シャシーもニュー・タイプとなる。
このニュー・マシンの完成度がどうか。
いっぽうフェラーリは、前年度でもマシンは熟成されており、
ホンダと同じ７００馬力と出力も拮抗している。
フェラーリは、おなじみのセミ・オートマチック・ミッションもかなり完成度を高め、
こちらも万全の態勢といっていい。
これにウイリアムズ・ルノーのＶ１０，べネトンのフォードＶ８，ティレル・ホンダＶ１０，
ミナルディ・フェラーリＶ１２が２強に対抗する。
Ｖ１０ながら、ティレル・ホンダが積むホンダ・エンジンは、
昨年十分に完成された、信頼性のあるエンジンなので、ニューＶ１２より
むしろ安定しているともいえ、
これに乗る日本の中嶋悟の活躍は大いに期待してよさそうだ。
ことし１月、スペインのヘレスでニュー・ティレル０２０をテストした中嶋は、
まだシート合わせの段階で、
すでに昨年のフォードＶ８パワーと同タイムを出しているので、今後いよいよ楽しみだ。
ミナルディも、ことしフェラーリ・ファクトリーと契約した。
これまで門外不出といわれたフェラーリ・エンジン
（各戦６基ずつ、エンジン・メカニック３人を供給）を搭載するので、
グランプリを暴れまくるのは間違いないだろう。
いっぽうドライバーでは、因縁の対決ともいわれる
”静”のアラン・プロスト、”動”のアイルトン・セナの決着が、ことしの焦点。
これに割ってはいるのが、マクラーレン２年めのゲルハルト・ベルガーと
フェラーリの新鋭ジャン・アレジ、
そしてウイリアムズに移籍したナイジェル・マンセル達だ。
アレジは昨年ティレルに乗って、彗星のごとく登場した。
開幕第１戦のアメリカ・グランプリで、
セナと一歩も引かないバトルを演じ、堂々２位を獲得した、すご腕ドライバーだ。
ことしフェラーリのシートを得て、プロスト、セナをおびやかすと思われる。
もうひとり、日本人ドライバーで、昨年の鈴鹿で表彰台に登った（３位）鈴木亜久里は、
昨年のランボルギーニＶ１２エンジンが使えず、
フォードＤＦＲ・Ｖ８搭載のラルース・マシンなので、
多少苦戦を強いられるかも知れない。
今シーズンからグランプリに加わる日本のヤマハＶ１２（ブラバム）、
名門ドイツのポルシェＶ１２（フットワーク）の動向も見逃せない。
＊＊＊
若者を中心に、世界中で圧倒的な支持を受けているＦ１グランプリ。
今シーズン、また新たなエンジンや有望ドライバーを加え、
昨年以上に激しい戦いで、われわれを楽しませ、興奮させてくれるに違いない。
（了）
２００２/６/１８ 写真１点削除
